Règles d'importation de véhicules électriques en Chine pour Taiwan 2026

1. Les véhicules électriques complets fabriqués en Chine peuvent-ils entrer à Taiwan?

La réponse dépend du code tarifaire CCC complet à 11 chiffres. Après classement selon le type de véhicule, la motorisation, les caractéristiques et l’usage, les marchandises fabriquées en Chine continentale ne sont en principe interdites à l’importation que si les règles d’importation de cette ligne portent la mention MW0 ; les éventuelles exceptions doivent encore satisfaire aux conditions publiées par l’Administration du commerce international ou faire l’objet d’une autorisation spéciale d’importation. Le communiqué de la douane de Keelung du 18 février 2025 rappelle également que les composants de deux-roues électriques présentant les caractéristiques essentielles d’un véhicule complet doivent être déclarés sous la ligne du véhicule complet et sont soumis aux règles d’importation de cette ligne.

Autrement dit, une recherche sur les « motos électriques de Chine continentale » ou les « véhicules électriques de Chine continentale » ne permet pas de traiter tous les véhicules de la même manière. Il faut d’abord obtenir le catalogue, la motorisation, les dimensions, la vitesse maximale, le poids et l’usage, puis déterminer le CCC à 11 chiffres ; ce n’est que si la ligne porte la mention MW0 qu’il faut ensuite examiner l’interdiction d’importer les marchandises de Chine continentale et la question de l’autorisation spéciale.

Observation de première main sur notre site : d’après les recherches effectuées sur le site de HowBridge Logistics, entre février et août 2026, membres et visiteurs ont recherché 70 fois des mots-clés de la famille « véhicule électrique », sous 19 formulations différentes, notamment batterie de véhicule électrique, moteur de véhicule électrique et trottinette électrique (statistiques établies par mot-clé de désignation du produit) — des marchandises désignées de la même façon comme « véhicules électriques » peuvent relever de lignes différentes ; la réponse doit donc reposer sur le résultat de la recherche du CCC à 11 chiffres.

Qu'est-ce qu'un « diànpíngchē » ? Les moteurs et contrôleurs peuvent-ils être importés seuls ?

Qu'appelle-t-on « diànpíngchē » en Chine continentale ? Est-ce la même chose qu'un vélo électrique taïwanais ?

« Diànpíngchē » relève du langage courant en Chine continentale ; la loi taïwanaise distingue deux catégories : micro deux-roues électriques et vélos à assistance électrique.

Selon l’article 69 de la Loi régissant les sanctions en matière de circulation routière (Base juridique nationale), un micro deux-roues électrique (anciennement appelé vélo électrique) est un véhicule à deux roues dont la vitesse maximale ne dépasse pas 25 kilomètres par heure et dont le poids ne dépasse pas 40 kilogrammes sans la batterie, ou 60 kilogrammes avec la batterie ; le vélo à assistance électrique fonctionne quant à lui principalement à la force humaine, l’électricité n’apportant qu’une assistance. Pour la déclaration en douane, on ne peut pas se fonder uniquement sur l’appellation courante « diànpíngchē » ni sur la présence ou l’absence de pédales : il faut déterminer le code CCC complet à 11 chiffres d’après les caractéristiques réelles. Pour les lignes 8711.60.10.00-9 et 8711.60.20.00-7, par exemple, les droits de douane, la taxe sur les marchandises et les règles d’importation doivent tous être vérifiés dans la base de données douanière au moment de la déclaration. Les marchandises fabriquées en Chine continentale ne relèvent pas toutes de MW0 : cette règle ne s’applique que lorsque la ligne à 11 chiffres porte la mention MW0.

Le moteur, le contrôleur ou la batterie d'un véhicule électrique de Chine continentale peuvent-ils être importés séparément à Taïwan ?

Chaque pièce doit être vérifiée sous son propre CCC à 11 chiffres ; selon le principe des caractéristiques essentielles applicable aux deux-roues électriques, la combinaison expressément qualifiée de véhicule complet exige, dans une même déclaration, un cadre auquel s’ajoute un moteur, un contrôleur ou l’une quelconque des jantes.

Le 6 août 2019, l’Administration des douanes du ministère des Finances a modifié les « Principes de détermination des caractéristiques essentielles des motocycles électriques importés », qui disposent que lorsque les marchandises déclarées dans une même déclaration comprennent un cadre (avec ou sans dispositif de direction par guidon, fourche avant ou dispositif de freinage) ainsi qu’un moteur, un contrôleur ou l’une quelconque des jantes, elles sont taxées sous le code tarifaire du motocycle électrique complet ; ces principes s’appliquent également, par analogie, aux vélos à assistance électrique. Il s’agit d’un critère précis visant les deux-roues électriques énumérés, qui ne peut pas être étendu directement en règle générale aux automobiles électriques à quatre roues ni aux motos à moteur thermique. Pour chaque pièce comme pour le véhicule complet, il faut vérifier séparément le CCC complet à 11 chiffres, les taux et les règles d’importation ; la restriction MW0 ne s’applique que si la ligne du véhicule complet porte cette mention.

Depuis le 19 août 2022, la ligne tarifaire 8543.70.99.50-4, « contrôleurs pour motocycles électriques ou vélos électriques de la position 8711.60 », est exclue de l’application de la règle permettant l’importation de petites quantités de marchandises de Chine continentale sans permis d’importation (communiqué de l’Administration des douanes du 31 août 2022). La nécessité d’un permis d’importation et le traitement applicable doivent être déterminés d’après cette ligne à 11 chiffres, l’origine des marchandises et la décision rendue dans le cas particulier ; le seul mot « pièce » ne permet pas de présumer que l’importation est toujours autorisée.

Depuis le 10 mars 2026, les motocycles électriques complets (8711.60.10.00-9) et les vélos électriques complets (8711.60.20.00-7) fabriqués en Chine continentale sont exclus de l’application de la règle permettant l’importation de petites quantités de marchandises de Chine continentale sans permis d’importation. Cette modification ne vise que les lignes de deux-roues complets désignées par l’avis ; elle ne doit pas être étendue à tous les véhicules électriques, à toutes les pièces ni à toutes les marchandises MW0 comme si aucune ne pouvait bénéficier de l’exemption pour petites quantités. Avant la déclaration, chaque article doit encore être vérifié sous son CCC à 11 chiffres.

Si la douane reclasse des marchandises déclarées comme pièces sous la position du véhicule complet, est-ce une fraude fiscale ?

Pas nécessairement. Le rappel de droits, la fausse déclaration ou toute autre sanction doivent être appréciés au cas par cas d’après le contenu réel de la déclaration, les différences objectives et l’existence d’une intention ou d’une négligence.

L’arrêt de la Cour administrative suprême n° 182 de l’année 111 concerne des marchandises et des éléments de preuve précis et indique qu’une divergence d’interprétation tarifaire et la responsabilité pour infraction doivent être examinées séparément ; on ne peut ni réduire cet arrêt à l’idée que « tout reclassement tarifaire n’entraîne qu’un rappel de droits », ni en déduire inversement que tout reclassement constitue nécessairement une fraude fiscale. Les travaux de Chen En-Bai, Institut supérieur de développement national de l’Université nationale de Taïwan (2017), « Étude de la classification tarifaire et des pratiques déclaratives des marchandises importées à Taïwan », et de Chen Po-Ju, Département de droit économique et financier de l’Université nationale Chung Cheng (2020), « Mise en œuvre du principe de légalité de l’impôt dans la classification tarifaire », peuvent servir de contexte institutionnel ; chaque cas reste toutefois régi par la qualification retenue par la douane et les dispositions applicables.

⚠️ Cela ne signifie pas qu'on peut « déclarer des pièces et voir ». Si le montage constitue objectivement un fractionnement destiné à contourner MW0, il s'agit toujours d'une importation illégale — bien différente d'un simple désaccord de classement tarifaire.

Quelles sont les restrictions à l'importation des moteurs chinois ? Quels moteurs de la position 8501 relèvent de MW0 et lesquels de MP1 (autorisation sous conditions) ?

Consultez les conditions d’importation des marchandises de Chine continentale du code CCC à 11 chiffres du moteur : MW0 signifie : importation depuis la Chine continentale interdite (exception : les petites importations des chapitres 25 à 97 sont dispensées de licence d’importation si la déclaration entière ne dépasse pas une valeur CIF de NT$32 000 et si chaque produit ne dépasse pas 24 pièces, avec une limite de 40 kg uniquement pour ce qui n’est pas dénombrable ; les motos électriques, les vélos électriques et leurs contrôleurs sont exclus, et les chapitres 1 à 24 n’en bénéficient pas) ; MP1 signifie autorisé sous conditions, à condition de respecter celles publiées par le ministère de l’Économie ; dans la base tarifaire de HowBridge, sur les 54 codes de la position 8501, 39 relèvent de MW0, 7 de MP1 (tous des moteurs électriques) et 8 ne portent aucun code M.

Ce que l’on appelle les « restrictions à l’importation de moteurs chinois » correspond aux conditions d’importation des marchandises de Chine continentale applicables à chaque code de la position tarifaire 8501 (moteurs et génératrices électriques) : MW0 = importation depuis la Chine continentale interdite ; MP1 = importation autorisée sous conditions, qui doivent être conformes à celles publiées par l’Administration du commerce international du ministère de l’Économie. Selon la FAQ de l’Administration des douanes, lorsque la colonne des conditions d’importation ne mentionne ni MW0 ni MP1, la marchandise de Chine continentale concernée peut être importée sans licence d’importation ; si un autre code est indiqué, il faut toutefois s’y conformer. Exception : les marchandises de Chine continentale des chapitres 25 à 97 importées en petites quantités sont dispensées de licence d’importation si la déclaration entière ne dépasse pas une valeur CIF de NT$32 000 et si chaque produit ne dépasse pas 24 pièces (40 kg s’il n’est pas dénombrable ; un produit s’identifie par son numéro de modèle ou, à défaut, par chaque ligne de la déclaration, sans pouvoir être scindé selon la taille, la spécification ou la couleur ; les pierres de la position 6802 et les carreaux de la position 6907 doivent respecter à la fois 24 pièces et 40 kg). Les motos électriques, les vélos électriques et leurs contrôleurs (numéros 8711.60.10, 8711.60.20 et 8543.70.99.50) sont exclus, et les chapitres 1 à 24 n’en bénéficient pas. Les contrôles, la quarantaine et les autres exigences à l’importation doivent toujours être respectés séparément. Le communiqué de la douane de Kaohsiung du 2024-09-10 en donne l’exemple le plus clair : les codes 8501.52.90.00-6 « autres moteurs à courant alternatif polyphasés, d’une puissance supérieure à 750 W mais n’excédant pas 75 kW » et 8501.53.91.00-4 « autres moteurs à courant alternatif polyphasés, d’une puissance supérieure à 75 kW mais n’excédant pas 375 kW » relèvent de MP1, et l’avis Jing-Mao-Zi n° 11350300790 du ministère de l’Économie du 30 juillet 2024 a ajouté, à compter du 1er août de la même année, la disposition spéciale N25 : lorsqu’ils sont importés pour équiper des voitures particulières ou des véhicules mixtes passagers-marchandises, il faut obtenir un document d’accord de l’Administration du développement industriel du ministère de l’Économie ; pour tout autre usage, le code spécial ID999999999991 doit être porté sur la déclaration d’importation, faute de quoi le système rejette toute déclaration sans numéro d’autorisation.

Autrement dit, sous la même appellation de « moteur chinois », le contrôleur 8543.70.99.50-4 pour deux-roues électriques relève de MW0 (interdit), les moteurs à courant alternatif de forte puissance destinés à la propulsion automobile relèvent de MP1 avec N25 (sous conditions), tandis que le code 8501.10.90.00-7 « autres moteurs électriques d'une puissance n'excédant pas 37,5 W » ne porte aucun code M : impossible de généraliser à partir du seul mot « moteur », il faut d'abord trouver le code complet à 11 chiffres. Les conditions d'importation en vigueur pour chaque code peuvent être vérifiées avec l'outil de recherche tarifaire du site.

Comment rapatrier un vélo électrique à Taïwan ? Est-il légal de l'envoyer en pièces détachées en plusieurs fois ?

Le vélo électrique complet fabriqué en Chine continentale (8711.60.20.00-7) relève de MW0 et, depuis le 10 mars 2026, est exclu de la dispense pour petites quantités : même un seul vélo pour usage personnel exige d'abord une autorisation d'importation spécifique ; si vous l'envoyez en pièces détachées, dès qu'une même déclaration contient le cadre plus un moteur, un contrôleur ou l'une des jantes, la douane le traite comme un véhicule complet.

La pratique courante sur Internet – « démonter le véhicule entier, l'envoyer en groupage par lots, puis le remonter à l'arrivée » – se heurte à deux obstacles pour les vélos électriques fabriqués en Chine continentale. Premièrement, la ligne tarifaire du véhicule complet 8711.60.20.00-7 « bicyclettes équipées d'un moteur électrique » est soumise à la règle d'importation MW0 avec un droit de 20 % en colonne 1, et depuis le 2026-03-10, avec 8711.60.10.00-9 et 8543.70.99.50-4, soit 3 lignes au total, elle est exclue du régime « importation de petites quantités de marchandises de Chine continentale dispensée de licence d'importation » : l'ancien seuil de dispense pour petites quantités de NT$32 000 et 24 articles maximum ne s'applique plus ; il faut d'abord demander un document d'autorisation d'importation spécifique auprès de l'Administration du commerce international du ministère des Affaires économiques, avant que la douane ne taxe et ne libère la marchandise (communiqué du ministère des Finances du 2026-04-21). Deuxièmement, les « Principes de détermination des caractéristiques essentielles des cyclomoteurs électriques importés » prévoient que, lorsqu'une même déclaration contient un cadre ainsi qu'un moteur, un contrôleur ou l'une des jantes, le tout est taxé sous la ligne du véhicule complet et soumis à ses règles d'importation (le principe s'applique en cumulant chaque déclaration d'importation) : envoyer les pièces séparément dans une même déclaration ne change pas la qualification de véhicule complet ; pour les risques d'un fractionnement délibéré en plusieurs déclarations, voir l'avertissement ci-dessus.

Les vélos électriques dont l'origine n'est pas la Chine continentale (par exemple fabriqués au Japon ou en Europe, origine reconnue par la douane selon les Normes de détermination de l'origine des marchandises importées (進口貨物原產地認定標準) ; les véhicules de marques japonaises ou européennes assemblés en Chine continentale restent généralement d'origine chinoise, voir section 4) ne relèvent pas de MW0, mais il faut tout de même suivre la procédure de la section 5 : trouver le code CCC à 11 chiffres et vérifier les exigences d'homologation et de contrôle. Une batterie au lithium expédiée seule est une marchandise dangereuse UN3480 : elle ne peut pas voyager comme fret d'avion de passagers et doit passer par avion tout-cargo ou par voie maritime avec un emballage pour marchandises dangereuses (installée dans un équipement, elle relève d'UN3481 et peut voyager par avion sous conditions selon la PI967) ; voir le « guide complet du groupage de produits à batterie au lithium ». HowBridge n'accepte que les envois pouvant être déclarés légalement et n'aide pas à contourner les conditions d'importation en démontant les marchandises.

2. Catégories de véhicules et agences

Les règles diffèrent selon le type de véhicule et l'agence responsable.

Chiffres clés de HowBridge (citables tels quels) : statistiques MW0 et droits de douane des codes tarifaires liés aux véhicules électriques, 2026-09

Les chiffres ci-dessous proviennent de la base tarifaire de HowBridge (12 699 codes CCC, synchronisée avec le tarif de l'Administration des douanes jusqu'au 2026-04-22, consultée le 2026-09-22). Ils expliquent « pourquoi les véhicules électriques chinois ne peuvent pas entrer » et « pourquoi les pièces et batteries peuvent être déclarées code par code » :

Lecture : les deux-roues électriques complets, les voitures particulières 100 % électriques et les contrôleurs pour deux-roues électriques relèvent tous de MW0, ce qui explique fondamentalement pourquoi « les véhicules électriques chinois ne peuvent pas entrer » ; les positions 8507 (accumulateurs) et 8714 (pièces de deux-roues) ne comptent aucun code MW0 dans la base, si bien que les pièces de rechange peuvent être déclarées code par code ; mais dès qu’une même déclaration réunit « cadre + moteur / contrôleur / jante », on revient au code du véhicule complet (voir section 3). Dans ce tableau, MP1 n’apparaît que pour 7 codes de moteurs électriques de la position 8501, à rapprocher des conditions et dispositions spéciales publiées par le ministère de l’Économie. Les statistiques reposent sur un instantané de la base tarifaire du 2026-04-22 (consulté le 2026-09-22) ; les taux et conditions d’importation effectifs sont ceux fixés par la douane. MW0 = importation depuis la Chine continentale interdite ; exception : les petites importations des chapitres 25 à 97 sont dispensées de licence d’importation si la déclaration entière ne dépasse pas une valeur CIF de NT$32 000 et si chaque produit ne dépasse pas 24 pièces, avec une limite de 40 kg uniquement pour ce qui n’est pas dénombrable ; les motos électriques, les vélos électriques et leurs contrôleurs sont exclus, et les chapitres 1 à 24 n’en bénéficient pas ; les deux-roues électriques complets et les contrôleurs de ce tableau font justement partie des exclusions.

3. L'importation de pièces et l'assemblage sont-ils légaux?

La distinction clé est la réparation des pièces par rapport au fractionnement d'un véhicule complet pour échapper à l'interdiction.

L'assemblage de kits CKD / SKD de niveau automobile est en outre soumis à des exigences de taux d'intégration locale de la chaîne d'approvisionnement (lignes directrices de l'Industrial Development Administration sur l'évaluation du taux de valeur de coopération de la chaîne d'approvisionnement locale pour les modèles automobiles de Chine continentale), destinées à empêcher l'entrée à bas prix de véhicules chinois sous forme démontée.

4. Le transbordement vers un pays tiers est-il légal?

La question décisive est de savoir si les marchandises sont véritablement des produits de pays tiers qui répondent aux normes de transformation substantielle et d'origine.

Analysant, dans le numéro 26 de la Revue de politique commerciale, l'affaire antidumping et antisubventions des États-Unis sur les modules solaires chinois, Yen Wei-Chen, de la Fédération nationale des industries chinoises, ramène le critère de transformation substantielle à trois dimensions : le produit en aval relève-t-il d'une catégorie différente, les composants essentiels subissent-ils une transformation substantielle dans le pays exportateur, et quel est le degré d'ouvraison. Dans cette affaire, la Cour de commerce international des États-Unis a, le 8 juin 2016, renvoyé la détermination au motif que le département du Commerce n'avait pas suffisamment justifié ses « deux règles d'origine différentes pour une même catégorie de marchandises », ce qui montre combien la détermination de l'origine demeure contestée même dans un système juridique mûr — autrement dit, se contenter de changer étiquettes et certificats dans un pays tiers sans modifier les composants essentiels ne tient pas.

Le risque et le coût du transbordement augmentent, et un simple réétiquetage ne peut éviter les restrictions imposées par Taiwan sur les véhicules en Chine.

5. Processus d'importation légal

Pour un véhicule électrique hors de Chine continentale, vérifiez les règles et homologations par la voie ordinaire ; voir aussi « Dédouanement à Taïwan : guide complet ».

1. Confirmer le code CCC et les règles d'importation

   Vérifiez le code tarifaireCCCet le code de règle d'importation pertinents.

2. Demander un permis d'importation

   Faites une demande auprès de l'Administration du commerce international de Taiwan si des permis ou une approbation de projet sont requis.

3. Examen de la sécurité des véhicules

   Le ministère des Transports organise l’homologation de sécurité selon le type de véhicule. Le VSCC est mandaté pour les examens liés à cette homologation ; l’ARTC est l’un des organismes autorisés à réaliser des essais dans le champ de son agrément. Ils ne sont ni la même autorité compétente ni les coauteurs d’une approbation globale couvrant consommation d’énergie, éclairage et environnement. Selon le véhicule, le demandeur doit vérifier séparément les certificats de sécurité, de consommation d’énergie, de bruit et les autres justificatifs préalables à l’immatriculation. Pour un véhicule entièrement électrique, l’éventuelle procédure particulière relative aux émissions doit être confirmée selon les règles en vigueur du ministère de l’Environnement, sans transposer directement celle des motos thermiques.

4. Inspection BSMI et batterie

   La nécessité d’une inspection BSMI des marchandises doit être déterminée d’après les catégories de produits publiées et les conditions d’exclusion ; lorsque l’inspection des batteries secondaires au lithium concernées destinées aux véhicules électriques entrera en vigueur le 1er juillet 2027, les véhicules ayant déjà fait l’objet d’une homologation de sécurité du type de véhicule conformément à la législation sur les transports ne relèveront pas de ce contrôle. Ce n’est que si le véhicule comporte par ailleurs un équipement radiofréquence réglementé qu’il faut vérifier séparément les règles de la NCC : on ne peut pas affirmer que tout véhicule est systématiquement soumis à la NCC. Le transport des batteries au lithium doit en outre respecter les conditions d’emballage et de prise en charge des marchandises dangereuses — voir « Guide complet du groupage des produits à batterie au lithium ».

5. Douanes, immatriculation et assurance

   Faire appel à un courtier en douane AEO pour le dédouanement, puis immatriculer le véhicule et souscrire l'assurance obligatoire de responsabilité civile automobile.

Quels droits de douane pour importer un véhicule électrique ? Faut-il payer la taxe sur les marchandises ? Exonération sur engagement dès 2027

Voitures particulières 100 % électriques (8703.80) : droit en première colonne de 17,5 % ; scooters électriques 18 % ; vélos électriques 20 % ; plus 5 % de taxe sur les activités commerciales. Les véhicules entièrement électriques sont exonérés de taxe sur les marchandises jusqu'au 31 décembre 2030 (pour les voitures particulières électriques, dans la limite du montant de taxe calculé sur une valeur en douane de NT$1 400 000) ; à partir du 1er janvier 2027, le régime « paiement puis remboursement » devient « exonération sur engagement avec apurement a posteriori ».

Les droits de douane suivent le taux de première colonne du code CCC à 11 chiffres : 8703.80.00.10-5 autres voitures particulières de type berline 17,5 %, 8711.60.10.00-9 scooters électriques 18 %, 8711.60.20.00-7 vélos électriques 20 % (base tarifaire HowBridge, 2026-09 ; pour ces trois codes, les produits fabriqués en Chine continentale relèvent de MW0 et sont en principe interdits, les taux servant aux simulations pour les modèles non chinois). La taxe sur les marchandises relève de l'article 12-3 de la loi sur la taxe sur les marchandises (貨物稅條例) : du 28 janvier 2017 au 31 décembre 2030, l'achat d'un véhicule entièrement électrique dûment immatriculé est exonéré de taxe sur les marchandises, mais pour les voitures particulières électriques, l'exonération est plafonnée au montant de taxe calculé sur une valeur en douane de NT$1 400 000, l'excédent n'étant pas exonéré. Le 18 août 2026, le ministère des Finances a publié une modification du règlement de perception de la taxe sur les marchandises (articles 54-1, 54-2 et 59-1), applicable au 1er janvier 2027 : l'importateur peut demander une importation en exonération sur engagement ; il doit, dans un délai d'1 an à compter du 1er du mois suivant la mainlevée, faire immatriculer le véhicule et demander l'apurement auprès de la douane du lieu d'importation ; à défaut, la taxe sur les marchandises est rappelée et le bénéfice du régime retiré (une prolongation peut être demandée avant l'échéance, sans que la durée totale puisse dépasser 1 an et 6 mois). La taxe sur les activités commerciales, selon l'article 20 de la loi sur la taxe sur la valeur ajoutée et la taxe sur les activités commerciales hors valeur ajoutée, se calcule ainsi : (valeur en douane + droits d'importation + taxe sur les marchandises) × 5 %, la taxe sur les marchandises valant 0 en cas d'exonération.

6. Erreurs et risques courants

Où finissent les véhicules électriques chinois refoulés à la douane ? Les vélos électriques dans les listes de ventes aux enchères douanières

Les marchandises non déclarées dans les délais sont vendues par la douane en vertu de l'article 73 de la loi sur les douanes (關稅法) ; les marchandises de contrebande confisquées sont également mises aux enchères par les différents bureaux de douane. La 8e vente périodique par correspondance de 2026 de la douane de Keelung (avis Ji-Pu-Fa-Biao-Zi n° 11509008, dernières ventes aux enchères de la douane de Keelung) comprenait des vélos électriques et des contrôleurs de véhicules électriques ; la 1re vente de 2026 de la douane de Kaohsiung (communiqué du ministère des Finances du 2026-01-05) comprenait elle aussi des vélos électriques et des ensembles de cadres de tricycles électriques (avec moteur électrique). Remporter un véhicule aux enchères ne garantit pas pour autant son immatriculation : le certificat de paiement (ou d'exonération) des taxes précise que le véhicule doit avoir réussi les essais d'émissions, de bruit, de consommation d'énergie et de sécurité avant de pouvoir être contrôlé et immatriculé. Pour la procédure des ventes douanières, la situation en 2026 dans les quatre bureaux de douane et la différence avec les « salles des ventes douanières » privées, voir « avis de ventes aux enchères de la douane et consultation des lots ».

8. Dernières mesures des autorités, août–octobre 2026 : contrôles visant les motos fabriquées en Chine continentale et nouveau régime de taxe sur les marchandises pour les véhicules électriques

En bref : en août 2026, la douane et le ministère de l’Économie ont saisi, dans le cadre d’une action interministérielle, une moto de grosse cylindrée fabriquée en Chine continentale, et ont rappelé que les motos complètes et les moteurs de moto sont classés MW0 (importation depuis la Chine continentale interdite). Le même mois, le ministère des Finances a modifié le Règlement de perception de la taxe sur les marchandises (貨物稅稽徵規則) : à partir du 1er janvier 2027, les véhicules électriques pourront bénéficier d’une « importation en exonération sur engagement, avec apurement a posteriori ». Cette mesure ne change que le moment du paiement de la taxe sur les marchandises ; elle ne modifie pas la règle d’importation MW0 applicable aux véhicules fabriqués en Chine continentale. Tous les communiqués ci-dessous ont été ouverts et vérifiés dans leur version originale le 2026-10-23.

Actualités pertinentes des trois derniers mois

Pourquoi la moto de grosse cylindrée fabriquée en Chine continentale saisie par la douane ne peut-elle pas être importée ?

Parce que la règle d’importation des marchandises de Chine continentale est MW0 tant pour les motos de grosse cylindrée complètes (8711.50.00.00-3) que pour les moteurs de moto (8407.33.10.00-2), et que la douane a déclaré qu’ils ne sont actuellement pas du tout ouverts à l’importation depuis la Chine continentale.

Selon l’article 7, alinéa 1, du Règlement relatif à l’autorisation des échanges commerciaux entre la zone de Taïwan et la zone continentale (臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法) (base de données nationale des lois et règlements), les marchandises de la zone continentale ne peuvent pas être importées dans la zone de Taïwan, sauf dans les 13 cas énumérés à cet alinéa (par exemple les articles dont l’importation est autorisée par avis de l’autorité compétente, les marchandises autorisées en vertu du Règlement relatif à l’autorisation d’introduction de technologies industrielles de la zone continentale (大陸地區產業技術引進許可辦法), ou les marchandises approuvées spécialement par l’autorité compétente) ; la mention MW0 dans la colonne des règles d’importation du tarif est la traduction de cette restriction au niveau de la ligne tarifaire. Le communiqué du ministère de l’Économie du 11 août précise en outre qu’une entreprise souhaitant assembler de façon régulière à Taïwan des motos de grosse cylindrée fabriquées en Chine continentale doit d’abord présenter une demande au titre du Règlement relatif à l’autorisation d’introduction de technologies industrielles de la zone continentale, et que, l’industrie nationale étant mature et l’offre suffisante, le ministère ne délivrera pas ces autorisations. Autrement dit, « si le véhicule complet ne peut pas entrer, on importe le moteur ou les pièces détachées et on assemble à Taïwan » ne fonctionne pas non plus.

Quelles lignes tarifaires relatives aux motos et véhicules électriques fabriqués en Chine continentale sont classées MW0, et lesquelles sont exclues de l’exemption de permis d’importation pour petites quantités ?

Dans la base tarifaire de HowBridge, 12 des 13 lignes tarifaires de la position 8711 sont classées MW0 (seule exception : 8711.90.10, side-cars) ; par ailleurs, 3 lignes – motos électriques et vélos électriques complets (8711.60) et contrôleurs pour deux-roues électriques (8543.70.99.50) – sont en outre exclues de l’exemption de permis d’importation pour petites quantités depuis le 2026-03-10.

Source : base tarifaire de HowBridge (synchronisée avec le tarif de l’Administration des douanes, consultée le 2026-10-23) ; les taux de droits et règles d’importation applicables sont ceux de la base de données douanière au moment de la déclaration. Les « conditions générales » désignent l’avis du ministère de l’Économie autorisant l’importation de petites quantités de marchandises de Chine continentale sans permis d’importation : limitée aux chapitres 25 à 97 du tarif, déclaration entière d’une valeur CIF ne dépassant pas NT$32 000 et 24 unités au plus par article (40 kg au plus pour les marchandises non dénombrables) ; les lignes exclues et les chapitres 1 à 24 n’en bénéficient pas. Les marchandises qui remplissent ces conditions doivent tout de même être dédouanées formellement au moyen d’une déclaration d’importation ordinaire, et la dispense de permis d’importation ne signifie pas que le véhicule peut être immatriculé et circuler : une moto doit obtenir un certificat de conformité à l’inspection de sécurité au titre de la loi sur les routes (公路法) avant de recevoir une plaque. Selon le communiqué du ministère des Finances du 2026-04-21, les motos et vélos électriques exclus depuis le 2026-03-10 (ROC 115.3.10) comprennent les motos électriques, les micro deux-roues électriques, les vélos à assistance électrique et les trottinettes électriques ; à défaut d’obtenir une autorisation spéciale d’importation de l’Administration du commerce international, les marchandises doivent être réexpédiées ou abandonnées.

Quelles responsabilités juridiques encourt-on en important illégalement des motos ou des véhicules électriques fabriqués en Chine continentale ?

Selon les faits et la qualité de la personne, peuvent s’appliquer simultanément la loi douanière sur la répression de la contrebande (amende jusqu’à trois fois la valeur des marchandises et confiscation), la loi régissant les relations entre les habitants de la zone de Taïwan et de la zone continentale (suspension des importations/exportations ou radiation de l’enregistrement d’importateur-exportateur) et la loi sur la gestion de la circulation routière et les sanctions (confiscation des véhicules circulant sans inspection ni immatriculation).

Comment demander l’« exonération sur engagement » pour les véhicules électriques à partir de 2027 ? Quelles sont les conditions et les délais ?

L’importateur d’un véhicule entièrement mû par l’énergie électrique peut, avant la déclaration d’importation, demander au bureau de douane du lieu d’importation une mainlevée en exonération sur engagement, puis doit effectuer l’immatriculation et demander l’apurement dans un délai de 1 an à compter du 1er jour du mois suivant la mainlevée ; en cas de dépassement du délai, la taxe sur les marchandises est recouvrée et le bénéfice du régime retiré.

• Base légale et date d’entrée en vigueur : article 12-3, alinéa 2, de la loi sur la taxe sur les marchandises (貨物稅條例) (les véhicules entièrement mus par l’énergie électrique achetés et immatriculés entre le 2017-01-28 et le 2030-12-31 sont exonérés de taxe sur les marchandises ; pour les voitures particulières électriques, l’exonération est plafonnée à la taxe calculée sur une valeur imposable de NT$1,4 million) ; l’article 59-1 (importation) ainsi que les articles 54-1 et 54-2 (sortie d’usine et délais) du Règlement de perception de la taxe sur les marchandises ont été modifiés et promulgués le 2026-08-18 et, conformément à l’article 90, entrent en vigueur le 1er janvier 2027.
• Qui fait la demande et quand : l’article 59-1 vise le « redevable » qui importe le véhicule électrique ; celui-ci doit, avant de déclarer l’importation, demander au bureau de douane du lieu d’importation l’autorisation d’importer en exonération sur engagement ; pour les voitures particulières électriques dont la valeur imposable dépasse le montant exonéré de NT$1,4 million, la partie excédentaire reste taxée au taux réduit de moitié, et seul le reste bénéficie de l’exonération sur engagement. Pour la production nationale, le fabricant présente la demande à l’administration fiscale compétente avant la sortie d’usine (article 54-1).
• Délais : l’immatriculation doit être effectuée et le dossier apuré auprès du bureau de douane du lieu d’importation dans un délai de 1 an à compter du 1er jour du mois suivant la mainlevée ; si l’apurement ne peut intervenir à temps, il faut, avant l’expiration du délai, demander une prolongation en exposant les motifs ou acquitter d’abord la taxe sur les marchandises, le délai prolongé ne pouvant excéder 1 an et 6 mois à compter du 1er jour du mois suivant la mainlevée (article 59-1, alinéa 3). Si le véhicule est exporté dans le délai sans avoir été immatriculé, l’apurement doit être demandé dans les 3 mois suivant le lendemain de l’exportation, sur présentation d’une copie de la déclaration d’exportation.
• Conséquences du dépassement du délai : en l’absence d’apurement, de régularisation ou en cas de régularisation incomplète, et si la taxe n’a pas été acquittée au préalable, le bureau de douane du lieu d’importation applique par analogie l’article 54-2, alinéa 3, recouvre la taxe sur les marchandises pour les dossiers échus et retire le bénéfice de l’exonération sur engagement ; aucune nouvelle demande n’est possible pendant 1 an à compter du lendemain de la décision de retrait.
• Écarts de montant (simulation du ministère des Finances) : pour une voiture particulière électrique d’une valeur imposable de NT$2 millions et d’une puissance de 208,8 ch (impériaux), l’ancien régime imposait de payer d’abord NT$300 000, dont NT$210 000 remboursés après l’immatriculation ; avec le nouveau régime, NT$90 000 sont payés directement à l’importation. Pour un modèle de même puissance d’une valeur imposable de NT$3,2 millions, l’ancien régime imposait de payer d’abord NT$480 000 avec un remboursement de NT$210 000, contre un paiement direct de NT$270 000 avec le nouveau régime.
• Ce qui ne change pas : le nouveau régime ne modifie que le moment du paiement de la taxe sur les marchandises ; les droits de douane et la taxe sur les affaires de 5 % restent perçus normalement. Les lignes tarifaires des voitures particulières électriques (8703.80), des motos électriques et des vélos électriques fabriqués en Chine continentale restent classées MW0, et l’exonération sur engagement ne signifie pas qu’ils peuvent être importés depuis la Chine continentale.

Quelles sont les conséquences pratiques pour les importations de particuliers et d’entreprises ?

Un particulier qui souhaite acheter une moto ou un deux-roues électrique en Chine continentale pour le rapporter à Taïwan doit aujourd’hui presque toujours obtenir d’abord une autorisation spéciale d’importation de l’Administration du commerce international, et le véhicule doit en outre réussir l’inspection pour être immatriculé. Les entreprises se heurtent au refus des autorisations d’assemblage et, en cas d’infraction, risquent la suspension des importations/exportations ou la radiation de leur enregistrement. Les importateurs de véhicules électriques non fabriqués en Chine continentale peuvent, à partir de 2027, améliorer leur trésorerie grâce à l’exonération sur engagement.

• Usage personnel : les motos et vélos électriques complets (y compris micro deux-roues électriques, vélos à assistance électrique et trottinettes électriques) et leurs contrôleurs sont exclus de l’exemption de permis d’importation pour petites quantités ; même un seul véhicule pour usage personnel exige d’abord une autorisation spéciale d’importation de l’Administration du commerce international du ministère de l’Économie. Pour les motos de grosse cylindrée complètes et les moteurs de moto, la douane a déclaré qu’ils ne sont actuellement pas du tout ouverts à l’importation depuis la Chine continentale.
• Comment les autorisations spéciales sont examinées : la base légale de l’approbation spéciale est l’article 7, alinéa 1, point 13, du Règlement relatif à l’autorisation des échanges commerciaux entre la zone de Taïwan et la zone continentale ; un rapport d’enquête du Yuan de contrôle cite la lettre Mao-Yi-Fa-Zi n° 14506 du Bureau du commerce extérieur du 20 décembre 1996 (an 85 de la République de Chine), selon laquelle une demande spéciale doit exposer des motifs tels que « absence de production nationale, besoin particulier ou importation en petite quantité », le Bureau du commerce extérieur examine « la nécessité de l’importation à Taïwan », et le « besoin particulier » est apprécié au cas par cas par l’autorité sectorielle compétente.
• Achat de véhicules déjà présents à Taïwan : le ministère de l’Économie rappelle au public de vérifier l’origine du produit, la preuve d’une importation légale et la situation d’immatriculation lors de l’achat d’un véhicule ; un véhicule circulant sans certificat de conformité à l’inspection de sécurité peut être confisqué (loi sur la gestion de la circulation routière et les sanctions, article 12).
• Importation et assemblage par des entreprises : l’assemblage régulier, à partir de pièces détachées, de motos de grosse cylindrée fabriquées en Chine continentale nécessite une autorisation d’introduction de technologie, que le ministère de l’Économie a déclaré ne pas délivrer ; lorsqu’un importateur-exportateur enregistré importe illégalement des marchandises de Chine continentale, l’autorité compétente peut suspendre ses importations et exportations de marchandises pour une durée de 2 mois au moins à 1 an au plus, ou radier son enregistrement d’importateur-exportateur (loi régissant les relations entre les habitants de la zone de Taïwan et de la zone continentale, article 86, alinéa 5).
• Importateurs de véhicules électriques non fabriqués en Chine continentale : à partir du 2027-01-01, ils peuvent demander l’exonération sur engagement et n’ont plus à avancer la taxe avant d’être remboursés, mais ils doivent mettre en place un suivi des immatriculations pour que chaque véhicule soit apuré dans le délai ; à défaut, la taxe est recouvrée et le bénéfice du régime perdu.
• La démarche de HowBridge : nous n’acceptons que les envois pouvant être légalement déclarés en douane ; pour les pièces de motos et de deux-roues électriques, vérifiez d’abord le code CCC à 11 chiffres de chaque article avec l’outil de recherche tarifaire. Nous n’aidons pas à contourner les règles d’importation par le démontage en pièces, la modification de la dénomination ou le transbordement via un pays tiers.

Pour aller plus loin (rapport d’enquête officiel) : Rapport d’enquête du Yuan de contrôle (membres enquêteurs Liu Te-hsun, Sun Ta-chuan et Chang Kuei-mei ; objet : entrée à Taïwan de navires immatriculés en Chine continentale pour des travaux d’ingénierie maritime et délivrance de plaques temporaires de transit pour des véhicules de la zone continentale) – l’avis d’enquête n° 1 relève que, lorsque le Bureau du commerce extérieur a approuvé spécialement l’importation de véhicules de la zone continentale, il n’a ni coordonné avec les autorités concernées pour vérifier les activités, ni suivi leur réexportation, de sorte que « le mécanisme de gestion était insuffisant », et a demandé au Bureau d’examiner la situation et d’y remédier ; le rapport décrit aussi la manière dont sont examinées les trois conditions de l’approbation spéciale – « absence de production nationale, besoin particulier ou petite quantité » –, ce qui aide à comprendre pourquoi les autorisations spéciales pour les véhicules de Chine continentale sont accordées avec rigueur.

Importer de Chine continentale une borne de recharge pour véhicules électriques (y compris un chargeur domestique) : quelles inspections et vérifications métrologiques faut-il passer ? (conférence de presse du BSMI du 2026-09-09)

Réponse courte : il faut distinguer deux volets. ① Sécurité du produit : les équipements de recharge pour véhicules électriques d’une puissance inférieure ou égale à 30 kW (courant alternatif, courant continu/combinés) sont des marchandises soumises à inspection obligatoire depuis le 2026-07-01, code de référence 8504.40.99.31.2, règle d’importation C02 ; ils ne peuvent être importés qu’après un contrôle de lots homologué (TABI) ou un enregistrement de certification produit (RPC). Le Bureau of Standards, Metrology and Inspection (BSMI, 標準檢驗局) a indiqué qu’en 2028 (an 117 de la République de Chine) le champ sera étendu jusqu’à 750 kW. ② Métrologie : les bornes qui facturent au kWh et servent à des transactions sont des instruments de mesure légaux ; celles fabriquées ou importées à partir du 2023-01-01 doivent réussir la vérification métrologique avant d’être utilisées pour la mesure. Les chargeurs utilisés uniquement chez soi, sans facturation à des tiers au kWh, n’entrent pas dans cette catégorie.

Statistiques officielles (à fin août 2026) : le BSMI a publié 29 normes nationales et spécifications techniques relatives aux bornes de recharge, reconnu 6 laboratoires désignés, délivré au total 31 certificats RPC (enregistrement de certification produit) et 93 certificats VPC (certification volontaire de produit), et achevé la vérification métrologique de 14,479 pistolets de bornes facturant au kWh.

Un particulier ou une entreprise achète une borne de recharge en Chine continentale : comment vérifier concrètement ?

Consultez d’abord le code à 11 chiffres et la règle d’importation, puis comparez avec la désignation et la puissance de l’avis ; pour la vente, obtenez d’abord un certificat et déclarez l’inspection à l’importation ; pour un usage personnel, voyez les conditions du Règlement sur l’exemption d’inspection des marchandises ; pour facturer des tiers au kWh, une vérification métrologique est en plus nécessaire.

• Consulter le code : utilisez l’outil de recherche tarifaire pour trouver par désignation le code à 11 chiffres et la règle d’importation. 8504.40.99.31.2 est C02, ce qui signifie que seule une partie des marchandises de ce code est soumise à inspection ; il faut encore vérifier le champ publié, par exemple « puissance inférieure ou égale à 30 kW ». Les équipements de recharge filaires pour motos électriques ou vélos électriques relèvent du code 8504.40.99.32.1, dont la colonne règle d’importation dans la base tarifaire HowBridge n’indique pas C02 ; toutefois, l’avis précise que le code est donné à titre indicatif seulement, et l’assujettissement à l’inspection dépend de l’appréciation du BSMI.
• Entreprise important pour la vente : obtenez d’abord auprès du BSMI ou d’une antenne un certificat d’homologation de type ou d’enregistrement de certification produit, puis déclarez l’inspection à l’importation auprès de l’autorité compétente pour le port d’arrivée ; le produit lui-même doit porter la marque d’inspection des marchandises et l’indication de la présence de substances soumises à restriction.
• Particulier pour usage personnel : l’article 9, alinéa 1, point 3 de la Loi sur l’inspection des marchandises (商品檢驗法) prévoit que les articles à usage personnel non destinés à la vente peuvent être exemptés d’inspection ; les plafonds de valeur et de quantité ainsi que la limite d’une fois tous les 6 mois figurent dans l’explication sur l’exemption pour usage personnel de la page d’inspection des marchandises. L’exemption dispense seulement de la procédure d’inspection ; le communiqué de presse du BSMI du 2026-06-23 rappelle aussi que l’installation doit être évaluée par un installateur électrique qualifié désigné par le fabricant.
• Pour facturer des tiers au kWh (par exemple, recharge dans un parking ouvert au public) : la borne doit avoir réussi la vérification métrologique ; quiconque exerce une activité d’importation d’instruments de mesure légaux doit d’abord obtenir une licence d’activité métrologique (Loi sur les poids et mesures, article 34).
• La pratique de HowBridge : la réception à l’entrepôt de Shenzhen et le transport ne signifient pas que la marchandise a terminé l’inspection ou la vérification métrologique. Avant l’envoi, veuillez indiquer la désignation, le modèle, la puissance (kW), courant alternatif ou continu, l’usage et la quantité, afin que le service client confirme le mode de déclaration en douane.

Sources de cette section (textes originaux ouverts et vérifiés le 2026-10-23) : communiqué de presse du BSMI du 2026-09-09 « Renforcer le régime de gestion des bornes de recharge pour un environnement de recharge sûr et précis », présentation de la conférence de presse du même jour, communiqué de presse du BSMI du 2026-06-23 (inspection de 9 marchandises à partir du 1er juillet), règles d’inspection applicables aux équipements de recharge pour véhicules électriques soumis à inspection obligatoire, compte rendu du séminaire de cohérence de l’antenne de Tainan, août de l’an 115, projet de règles d’inspection des équipements de recharge jusqu’à 750 kW, Q&A de l’antenne de Keelung du BSMI sur la vérification métrologique des bornes de recharge, Loi sur les poids et mesures, article 9 de la Loi sur l’inspection des marchandises.

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