Правила импорта электромобилей из Китая на Тайвань, 2026 г.

1. Могут ли электромобили китайского производства поступать на Тайвань?

Ответ зависит от полного 11-значного кода CCC. После классификации по типу транспортного средства, силовой установке, характеристикам и назначению товар из материкового Китая считается в принципе запрещенным к ввозу лишь в том случае, если для соответствующего кода установлено правило MW0; возможные исключения все равно должны соответствовать объявлениям Управления международной торговли или специальному разрешению на ввоз. Пресс-релиз таможни Цзилуна Таможенной администрации Министерства финансов от 18 февраля 2025 г. также напоминает, что детали электрического двухколесного транспортного средства, придающие ему основные характеристики комплектной машины, следует декларировать по коду комплектного транспортного средства и применять правила ввоза для этого кода.

Иными словами, при поиске по запросам «электромотоцикл из материкового Китая» или «электромобиль из материкового Китая» нельзя делать один вывод для всех машин. Сначала нужно получить каталог и сведения о силовой установке, размерах, максимальной скорости, массе и назначении, а затем определить 11-значный CCC; только при наличии MW0 для этого кода рассматриваются запрет на ввоз товаров из материкового Китая и специальное разрешение.

Собственные наблюдения сайта: согласно журналам внутреннего поиска HowBridge Logistics, с февраля по август 2026 года участники и посетители выполнили 70 поисков по группе ключевых слов «электромобиль», используя 19 вариантов, включая аккумулятор электромобиля, мотор электромобиля и электросамокат (подсчет по ключевым словам в наименовании товара). Товары, одинаково называемые электромобилями, могут относиться к разным кодам, поэтому ответ должен основываться на результате поиска по 11-значному CCC.

Что такое «дяньпинчэ»? Можно ли ввозить моторы и контроллеры по отдельности?

Что такое «дяньпинчэ» в материковом Китае? Это то же самое, что тайваньский электровелосипед?

«Дяньпинчэ» — разговорное слово материкового Китая; тайваньское законодательство делит их на две категории: микроэлектрические двухколесные транспортные средства и велосипеды с электроусилителем.

Согласно статье 69 《Положения об управлении дорожным движением и наказаниях》(Национальная база правовых актов), микроэлектрическое двухколесное транспортное средство (прежнее название — электровелосипед) — это двухколесное транспортное средство с максимальной скоростью не более 25 км/ч и массой не более 40 кг без аккумулятора либо не более 60 кг с аккумулятором; велосипед с электроусилителем приводится в движение главным образом мускульной силой, а электричество выполняет вспомогательную функцию. При таможенном оформлении нельзя классифицировать товар только по разговорному названию «дяньпинчэ» или наличию либо отсутствию педалей: полный 11-значный код CCC следует определять по фактическим характеристикам. Например, ставки, товарный налог и правила ввоза для кодов 8711.60.10.00-9 и 8711.60.20.00-7 необходимо проверять по базе данных таможни на момент декларирования. MW0 также применяется не ко всем товарам из материкового Китая без исключения, а только когда MW0 указан для соответствующего 11-значного кода.

Можно ли ввезти на Тайвань по отдельности мотор, контроллер или аккумулятор электромобиля из материкового Китая?

Для каждой детали нужно проверить ее 11-значный CCC; согласно правилам определения основных характеристик электрических двухколесных транспортных средств, прямо установленная комбинация для признания комплектной машиной возникает только тогда, когда в одной декларации указана рама вместе с мотором, контроллером или хотя бы одним колесным ободом.

Таможенная администрация Министерства финансов 6 августа 2019 г. внесла изменения в «Принципы определения основных характеристик ввозимых электрических мотоциклов», установив: если товары, заявленные в одной декларации, включают раму (независимо от наличия рулевого устройства, передней вилки или тормозной системы), а также мотор, контроллер или хотя бы один колесный обод, пошлина взимается по коду комплектного электрического мотоцикла; эти принципы соответственно применяются и к велосипедам с электроусилителем. Это конкретный критерий для перечисленных электрических двухколесных транспортных средств, который нельзя автоматически распространять на все четырехколесные электромобили. Для каждой детали и комплектной машины по отдельности необходимо проверять полный 11-значный CCC, ставку и правила ввоза; ограничение MW0 применяется только тогда, когда оно указано для кода комплектной машины.

Тарифный код 8543.70.99.50-4 «контроллеры для электрических мотоциклов или электровелосипедов субпозиции 8711.60» с 19 августа 2022 г. исключен из правила, разрешающего ввоз небольших партий товаров из материкового Китая без импортной лицензии (пресс-релиз Таможенной администрации от 31 августа 2022 г.). Необходимость разрешения на ввоз и порядок обращения с товаром определяются по этому 11-значному коду, происхождению товара и результату рассмотрения разрешения в конкретном случае; одно лишь обозначение товара как «детали» не означает, что его ввоз разрешен.

С 10 марта 2026 г. произведенные в материковом Китае комплектные электрические мотоциклы (8711.60.10.00-9) и комплектные электровелосипеды (8711.60.20.00-7) исключены из правила, разрешающего ввоз небольших партий без импортной лицензии. Это изменение касается только указанных в объявлении кодов комплектных двухколесных транспортных средств: его нельзя расширительно толковать так, будто льгота для малых партий отсутствует для всех электромобилей, всех деталей или всех товаров с MW0. Перед декларированием каждый товар по-прежнему необходимо проверять по 11-значному CCC.

Если таможня переклассифицирует товары, заявленные как запчасти, в позицию комплектного транспортного средства, считается ли это уклонением от уплаты налогов?

Не обязательно. Доначисление налога, ложное декларирование и иные меры определяются в каждом конкретном случае по фактически заявленным сведениям, объективным расхождениям, а также наличию умысла или неосторожности.

Решение Высшего административного суда № 182 по апелляционному производству за 111 год Китайской Республики касается конкретных товаров и доказательств и показывает, что различия в толковании тарифа и ответственность за нарушение должны рассматриваться отдельно; это дело нельзя упрощать до правила «при изменении классификации всегда только доначисляют налог», равно как нельзя исходить из того, что изменение классификации обязательно означает уклонение от налогов. Работы Чэнь Эньбая (2017) из Института национального развития Тайваньского университета 《Исследование тарифной классификации и практики декларирования ввозимых товаров в нашей стране》 и Чэнь Божу (2020) с кафедры финансового и экономического права Университета Чжунчжэн 《Реализация принципа законности налогообложения при тарифной классификации》 дают общий контекст системы, однако в каждом деле решающими остаются выводы таможни и применимые нормы права.

⚠️ Это не значит, что можно «сначала заявить запчасти». Если объективно это дробление ради обхода MW0, ввоз остается незаконным — и это совсем не то же самое, что добросовестное расхождение в тарифной классификации.

Что такое ограничения на ввоз электродвигателей из материкового Китая? Какие двигатели товарной позиции 8501 относятся к MW0, а какие к MP1 (разрешено на условиях)?

Смотрите требования к ввозу товаров из материкового Китая для 11-значного кода CCC конкретного двигателя: для позиций с MW0: ввоз из материкового Китая запрещён (исключение: небольшие партии глав 25–97 ввозятся без импортной лицензии, если стоимость CIF всей декларации не превышает NT$32 000, а каждое наименование товара — не более 24 штук, для товаров, которые не считаются поштучно, — не более 40 кг; исключены электромотоциклы, электровелосипеды и их контроллеры; на главы 1–24 не распространяется); позиции с MP1 разрешены на условиях, объявленных Министерством экономики. В тарифной базе HowBridge из 54 позиций товарной позиции 8501 у 39 указан MW0, у 7 — MP1 (все это позиции электродвигателей), у 8 код M не указан.

Так называемые «ограничения на ввоз электродвигателей из материкового Китая» — это требования к ввозу товаров из материкового Китая для тарифных позиций товарной позиции 8501 (электродвигатели и генераторы): MW0 — ввоз из материкового Китая запрещён; MP1 — ввоз разрешён на условиях, объявленных Управлением международной торговли Министерства экономики. Согласно вопросам и ответам Таможенной администрации, если в графе требований к ввозу не указан ни код MW0, ни код MP1, такой товар из материкового Китая разрешён к ввозу без лицензии на ввоз, однако при наличии других кодов нужно соблюдать соответствующие требования. Исключение: товары из материкового Китая глав 25–97 можно ввозить в небольших количествах без импортной лицензии, если стоимость CIF по всей декларации не превышает NT$32 000, а каждое наименование товара — не более 24 штук (40 кг, если не считаются поштучно; наименование определяется по номеру модели, а при её отсутствии — по каждой строке декларации, и его нельзя делить по размеру, спецификации или цвету; камень товарной позиции 6802 и плитка позиции 6907 должны одновременно укладываться в 24 штуки и 40 кг). Исключены электромотоциклы, электровелосипеды и их контроллеры (коды 8711.60.10, 8711.60.20 и 8543.70.99.50); на главы 1–24 это не распространяется. Проверки, карантин и другие требования к ввозу по-прежнему нужно выполнять отдельно. Нагляднее всего это показывает пример из пресс-релиза таможни Гаосюна от 2024-09-10: для позиций 8501.52.90.00-6 «прочие многофазные электродвигатели переменного тока мощностью более 750 Вт, но не более 75 кВт» и 8501.53.91.00-4 «прочие многофазные электродвигатели переменного тока мощностью более 75 кВт, но не более 375 кВт» установлено требование MP1, а объявлением Министерства экономики от 30 июля 2024 г. № Цзин-Мао 11350300790 с 1 августа того же года добавлено особое требование N25: при ввозе для легковых автомобилей или грузопассажирских автомобилей нужно получить документ о согласии Управления промышленного развития Министерства экономики; при ввозе для иных целей в импортной декларации указывается специальный код ID999999999991, а декларации без номера разрешительного документа система отклоняет как ошибочные.

Иначе говоря, хотя всё это называют «китайскими моторами», контроллер 8543.70.99.50-4 для электрических двухколёсных транспортных средств отнесён к MW0 (запрещено), мощные двигатели переменного тока для привода автомобилей — к MP1 с N25 (разрешено на условиях), а для 8501.10.90.00-7 «прочие электродвигатели мощностью не более 37,5 Вт» код M вообще не указан. Нельзя судить обо всём по одному слову «мотор» — сначала нужно найти полный 11-значный код. Актуальные требования к ввозу по каждой позиции можно проверить с помощью инструмента поиска тарифных кодов на нашем сайте.

Как доставить электровелосипед на Тайвань? Законно ли разобрать его на части и отправить в несколько приёмов?

Готовые электровелосипеды производства материкового Китая (8711.60.20.00-7) имеют требование MW0 и с 10 марта 2026 года исключены из режима ввоза небольших количеств без лицензии — даже для одного велосипеда для личного пользования сначала нужно разрешение на ввоз в индивидуальном порядке. При отправке по частям, если в одной декларации есть рама и дополнительно двигатель, контроллер или любой обод колеса, таможня квалифицирует это как готовое изделие.

Распространённый в интернете способ «разобрать транспортное средство целиком, отправить частями через консолидацию и собрать после доставки» для электровелосипедов производства материкового Китая наталкивается на два барьера. Первый: позиция готового изделия 8711.60.20.00-7 «велосипеды, оснащённые электродвигателем» имеет требование MW0 и пошлину по первой колонке 20%, а с 2026-03-10 вместе с 8711.60.10.00-9 и 8543.70.99.50-4 эти 3 позиции исключены из режима «разрешение на ввоз небольших количеств товаров из материкового Китая без лицензии на ввоз» — прежний порог до NT$32 000 и до 24 единиц больше не действует, и сначала нужно получить в Управлении международной торговли Министерства экономики разрешение на ввоз в индивидуальном порядке, лишь после этого таможня начислит налоги и выпустит товар (пресс-релиз Министерства финансов от 2026-04-21). Второй: «Принципы определения основных характеристик ввозимых электрических мотоциклов и мопедов» прямо устанавливают, что если в одной декларации есть рама и дополнительно двигатель, контроллер или любой обод колеса, товар облагается по позиции готового изделия и подпадает под её требования к ввозу (принцип применяется к совокупности каждой импортной декларации) — отправка по частям в рамках одной декларации не меняет квалификацию как готового изделия; о рисках намеренного дробления на несколько деклараций см. предупреждение выше.

На электровелосипеды, страна происхождения которых не материковый Китай (например, произведённые в Японии или Европе, при условии что таможня признала это по Критериям определения страны происхождения ввозимых товаров; у японских и европейских брендов, собранных в материковом Китае, страной происхождения обычно всё равно считается материковый Китай, см. раздел 4), MW0 не распространяется, но всё равно нужно по порядку из раздела 5 найти 11-значный код CCC и проверить требования к сертификации и контролю. Литиевые аккумуляторы, отправляемые отдельно, относятся к опасным грузам UN3480 и не могут перевозиться на пассажирских самолётах — только грузовыми самолётами или морем в упаковке для опасных грузов (аккумуляторы, установленные в оборудование, относятся к UN3481 и по PI967 могут перевозиться авиа на определённых условиях), подробнее см. «Полное руководство по консолидации товаров с литиевыми аккумуляторами». HowBridge принимает только грузы, которые можно законно задекларировать, и не помогает обходить требования к ввозу путём разборки на части.

2. Категории транспортных средств и агентства

Правила различаются в зависимости от типа транспортного средства и ответственного органа.

Ключевые данные HowBridge (можно цитировать): статистика MW0 и пошлин по тарифным позициям, связанным с электротранспортом, 2026-09

Приведённые ниже цифры взяты из тарифной базы HowBridge (12 699 позиций CCC, синхронизация с тарифом Таможенной администрации, база синхронизирована по состоянию на 2026-04-22, запрос 2026-09-22) и отвечают на вопросы «почему электромобили из материкового Китая нельзя ввезти» и «почему детали и аккумуляторы можно декларировать, проверяя код каждой позиции»:

Интерпретация: готовые электрические двухколёсные ТС, полностью электрические легковые автомобили и контроллеры для электрических двухколёсных ТС все относятся к MW0 — это главная причина, по которой «электромобили из материкового Китая нельзя ввезти». В товарных позициях 8507 (аккумуляторы) и 8714 (части двухколёсных ТС) в тарифной базе нет ни одной позиции с MW0, поэтому запчасти для ремонта можно декларировать, проверяя код каждой позиции, — но как только в одной декларации складывается комбинация «рама + двигатель/контроллер/обод», применяется позиция готового изделия (см. раздел 3). В этой таблице MP1 встречается только у 7 позиций электродвигателей товарной позиции 8501 — их нужно сверять с условиями и особыми требованиями из объявлений Министерства экономики. Статистика основана на снимке тарифной базы от 2026-04-22 (запрос 2026-09-22); фактические ставки и требования к ввозу определяет таможня. MW0 = ввоз из материкового Китая запрещён; исключение: небольшие партии глав 25–97 ввозятся без импортной лицензии, если стоимость CIF всей декларации не превышает NT$32 000, а каждое наименование товара — не более 24 штук, для товаров, которые не считаются поштучно, — не более 40 кг; исключены электромотоциклы, электровелосипеды и их контроллеры; на главы 1–24 не распространяется; готовые электрические двухколёсные ТС и контроллеры из этой таблицы как раз относятся к исключённым позициям.

3. Законен ли ввоз деталей и сборка?

Ключевое различие заключается в ремонте запчастей и разделении всего транспортного средства во избежание запрета.

Сборка автомобильных комплектов CKD / SKD дополнительно регулируется требованиями к доле локальной цепочки поставок (методические указания Управления промышленного развития об оценке доли стоимости локального взаимодействия в цепочке поставок для автомобилей материкового Китая), чтобы не допустить дешевого ввоза китайских машин в разобранном виде.

4. Законна ли перевалка в третью страну?

Решающий вопрос заключается в том, являются ли товары действительно продуктами третьих стран, которые соответствуют существенным стандартам переработки и происхождения.

Анализируя в 26-м выпуске 《Обозрения торговой политики》американское антидемпинговое и компенсационное дело по китайским солнечным модулям, Янь Вэйчжэнь из Всекитайской федерации промышленности сводит критерий существенной переработки к трем измерениям: относится ли конечный продукт к иной товарной категории, претерпевают ли ключевые компоненты существенную переработку в стране вывоза и какова глубина обработки. По этому делу Суд по международной торговле США 8 июня 2016 года вернул решение на новое рассмотрение, поскольку Министерство торговли недостаточно обосновало «два разных правила происхождения для одного и того же класса товаров», — это показывает, насколько спорным остается определение происхождения даже в зрелой правовой системе. Иначе говоря, простая смена этикеток и сертификатов в третьей стране без изменения ключевых компонентов несостоятельна.

Риск и стоимость перевалки растут, и простая смена маркировки не может избежать ограничений Тайваня и Китая на транспортные средства.

5. Законный процесс импорта

Для электромобилей некитайского происхождения регламент и требования к сертификации подтверждаются в обычном порядке; полную процедуру таможенного оформления при ввозе и правила по каждой категории товаров см. в материале «Правила таможенного оформления импорта на Тайване: полный обзор».

1. Подтвердите код CCC и правила импорта

   Проверьте соответствующий тарифный кодCCCи код правила импорта.

2. Подать заявку на получение разрешения на импорт

   Обратитесь в Управление международной торговли Тайваня, если требуются разрешения или одобрение проекта.

3. Проверка безопасности транспортного средства

   Безопасность проверяет Министерство транспорта с учетом вида транспортного средства. VSCC по поручению рассматривает вопросы проверки безопасности, а ARTC — одна из организаций, проводящих испытания в пределах аккредитации. Это не один компетентный орган; нельзя считать, что они совместно одобряют все показатели энергопотребления, освещения и охраны окружающей среды. Для данного вида транспортного средства отдельно уточняют требования к безопасности, энергопотреблению, шуму и иным документам до регистрации. Нужны ли полностью электрическому транспортному средству отдельные процедуры проверки выбросов, определяют по действующим правилам Министерства окружающей среды, не применяя автоматически процедуры для мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания.

4. Проверка BSMI и батареи

   Необходимость товарной инспекции BSMI определяется по объявленному перечню товаров и условиям исключения; когда 1 июля 2027 г. начнется инспекция соответствующих вторичных литиевых аккумуляторов для электромобилей, транспортные средства, уже прошедшие проверку безопасности типа по транспортному законодательству, не будут входить в сферу этого контроля. Требования NCC проверяются отдельно только при наличии на борту регулируемого радиочастотного оборудования: нельзя утверждать, что NCC обязательно требуется для всего транспортного средства. Перевозка литиевых аккумуляторов также должна отвечать требованиям к упаковке опасных грузов и условиям перевозчика — см. «Полное руководство по консолидированной доставке товаров с литиевыми аккумуляторами».

5. Таможня, регистрация и страхование

   Воспользуйтесь услугами таможенного брокера AEO для оформления, затем зарегистрируйте транспортное средство и оформите обязательное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства.

Какая ввозная пошлина на электромобили? Нужно ли платить товарный налог? С 2027 года — освобождение под обязательство

Пошлина по первой колонке: полностью электрические легковые автомобили (8703.80) — 17,5%, электромотоциклы — 18%, электровелосипеды — 20%, плюс НДС 5%. Транспортные средства, работающие исключительно на электроэнергии, освобождены от товарного налога до 31 декабря 2030 года (для электрических легковых автомобилей — в пределах суммы налога с таможенной стоимости NT$1 400 000), а с 1 января 2027 года «сначала взимание, затем возврат» заменяется на «освобождение под обязательство с последующим закрытием дела».

Пошлина определяется ставкой по первой колонке 11-значного кода CCC: 8703.80.00.10-5 прочие легковые автомобили с кузовом седан — 17,5%, 8711.60.10.00-9 электромотоциклы — 18%, 8711.60.20.00-7 электровелосипеды — 20% (тарифная база HowBridge, 2026-09; для этих трёх позиций товары производства материкового Китая имеют требование MW0 и, как правило, запрещены к ввозу, ставки приведены для расчёта по моделям не из материкового Китая). Товарный налог — по статье 12-3 Закона о товарном налоге: с 28 января 2017 года по 31 декабря 2030 года приобретённые и зарегистрированные транспортные средства, работающие исключительно на электроэнергии, освобождаются от товарного налога, однако для электрических легковых автомобилей освобождение ограничено суммой налога, рассчитанной с таможенной стоимости NT$1 400 000, а превышение не освобождается. 18 августа 2026 года Министерство финансов опубликовало поправки к Правилам взимания товарного налога (статьи 54-1, 54-2, 59-1), вступающие в силу 1 января 2027 года: импортёр может подать заявление на беспошлинный ввоз под обязательство и в течение 1 года начиная с 1-го числа месяца, следующего за выпуском, получить номерные знаки и регистрацию и подать в таможню места ввоза заявление о закрытии дела; при непредставлении в срок товарный налог доначисляется, а право на льготу отменяется (до истечения срока можно запросить продление, но в сумме срок не может превышать 1 года 6 месяцев). НДС — по статье 20 Закона о налоге на добавленную стоимость и налоге с оборота: (таможенная стоимость + ввозная пошлина + товарный налог) × 5%; при освобождении от товарного налога эта составляющая равна 0.

6. Типичные ошибки и риски

Куда попадают электромобили из материкового Китая, не прошедшие таможню? Электровелосипеды в списках таможенных торгов

Товары, не задекларированные в срок, таможня реализует согласно статье 73 Закона о таможенных пошлинах; конфискованная контрабанда также выставляется на торги таможнями. Среди лотов 8-х регулярных почтовых торгов таможни Цзилуна в 2026 году (документ № 11509008, последние объявления о торгах таможни Цзилуна) были электровелосипеды и контроллеры для электротранспорта; на 1-х торгах таможни Гаосюна в 2026 году (пресс-релиз Министерства финансов от 2026-01-05) также выставлялись электровелосипеды и комплекты рам электрических трёхколёсных ТС (с электродвигателем). Но выиграть торги не значит получить номерные знаки: в справке об уплате (освобождении от) налогов делается отметка, что регистрация и получение номеров возможны только после успешного прохождения испытаний на выбросы, шум, энергопотребление и безопасность. О порядке таможенных торгов, фактическом положении дел в четырёх таможнях в 2026 году и отличиях от частных «таможенных аукционов» см. «Объявления о таможенных аукционах и поиск списков лотов».

8. Новости властей за август–октябрь 2026 года: пресечение ввоза мотоциклов производства материкового Китая и новый порядок товарного налога для электромобилей

Коротко: в августе 2026 года таможня и Министерство экономики в ходе межведомственной операции выявили тяжёлые мотоциклы производства материкового Китая и подтвердили, что комплектные мотоциклы и мотоциклетные двигатели отнесены к MW0 (ввоз из материкового Китая запрещён); в том же месяце Министерство финансов внесло поправки в Правила взимания товарного налога (貨物稅稽徵規則): с 1 января 2027 года для электромобилей можно будет оформить «беспошлинный ввоз под обязательство с последующим закрытием дела». Вторая мера меняет лишь момент уплаты товарного налога и не меняет правило ввоза MW0 для транспортных средств производства материкового Китая. Все приведённые ниже новости сверены с первоисточниками 2026-10-23.

Связанные новости за последние три месяца

Почему нельзя ввезти тяжёлый мотоцикл производства материкового Китая, выявленный таможней?

Потому что и для комплектного тяжёлого мотоцикла (8711.50.00.00-3), и для мотоциклетного двигателя (8407.33.10.00-2) правило ввоза товаров из материкового Китая — MW0, а таможня заявила, что их ввоз из материкового Китая в настоящее время полностью не разрешён.

Согласно части 1 статьи 7 Положения о разрешении торговли между районом Тайваня и материковым районом (臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法) (Национальная база правовых актов), товары материкового района не могут ввозиться в район Тайваня, кроме 13 случаев, перечисленных в этой части (например, товары, ввоз которых разрешён объявлением компетентного органа; товары, разрешённые к ввозу согласно Положению о разрешении привлечения промышленных технологий материкового района (大陸地區產業技術引進許可辦法); товары, специально одобренные компетентным органом); отметка MW0 в графе правил ввоза таможенного тарифа и есть обозначение этого ограничения для конкретного кода. В пресс-релизе Министерства экономики от 11 августа также поясняется: если компания хочет на регулярной основе собирать в стране тяжёлые мотоциклы производства материкового Китая, она должна сначала подать заявление по Положению о разрешении привлечения промышленных технологий материкового района, однако министерство, учитывая зрелость отечественной отрасли и достаточность предложения, не будет выдавать такое разрешение. Иными словами, схема «раз комплектную машину не ввезти, ввезём двигатель или детали и соберём на Тайване» тоже не работает.

Какие коды мотоциклов и электротранспорта из материкового Китая отнесены к MW0, а какие исключены из льготы для малых партий (ввоз без импортной лицензии)?

В тарифной базе HowBridge 12 из 13 кодов товарной позиции 8711 отнесены к MW0 (единственное исключение — коляска 8711.90.10); кроме того, с 2026-03-10 3 кода — комплектные электромотоциклы, комплектные электровелосипеды и контроллеры для электрических двухколёсных транспортных средств — исключены из льготы для малых партий (ввоз без импортной лицензии).

Источник: тарифная база данных HowBridge (синхронизирована с тарифом Таможенной администрации, запрос от 2026-10-23); действующие ставки и правила ввоза определяются по базе данных таможни на момент декларирования. «Общие условия» — это объявление Министерства экономики, разрешающее ввоз небольших партий товаров из материкового Китая без импортной лицензии: только для глав 25–97 тарифа, стоимость CIF всей декларации не более NT$32,000, не более 24 штук каждого наименования (для товаров, которые не считаются поштучно, — не более 40 кг); на исключённые коды и главы 1–24 льгота не распространяется. Даже при соблюдении этих условий требуется официальное декларирование по обычной импортной декларации, и освобождение от импортной лицензии не означает, что транспортное средство можно зарегистрировать и выехать на дорогу: для получения номерных знаков мотоцикл должен пройти проверку безопасности и получить свидетельство о соответствии согласно Закону о дорогах. Согласно пресс-релизу Министерства финансов от 2026-04-21, к электромотоциклам и электровелосипедам, исключённым с 10 марта 2026 года (115-й год Китайской Республики), относятся электромотоциклы, микроэлектрические двухколёсные транспортные средства, велосипеды с электроприводом-помощником и электросамокаты; если специальное разрешение на ввоз от Управления международной торговли не получено, товар подлежит возврату или отказу в пользу государства.

Какая юридическая ответственность грозит за незаконный ввоз мотоциклов или электротранспорта производства материкового Китая?

В зависимости от действий и статуса нарушителя одновременно могут применяться Закон о борьбе с таможенной контрабандой (海關緝私條例) (штраф до трёхкратной стоимости товара и конфискация), Закон об отношениях между жителями района Тайваня и материкового района (臺灣地區與大陸地區人民關係條例) (приостановление права на ввоз и вывоз или аннулирование регистрации импортёра/экспортёра) и Положение об управлении дорожным движением и наказаниях (конфискация транспортного средства, эксплуатируемого без сертификации и номерных знаков).

Как с 2027 года оформить «освобождение под обязательство» для электромобиля? Каковы условия и сроки?

Импортёр транспортного средства, работающего исключительно на электрической энергии, может до подачи импортной декларации обратиться в таможню места ввоза за выпуском с освобождением под обязательство и в течение 1 года начиная с 1-го числа месяца, следующего за выпуском, получить номерные знаки, зарегистрировать машину и подать заявление о закрытии дела; при пропуске срока товарный налог доначисляется, а право на льготу отменяется.

• Правовая основа и дата вступления в силу: часть 2 статьи 12-3 Закона о товарном налоге (貨物稅條例) (транспортные средства, работающие исключительно на электрической энергии, приобретённые и зарегистрированные с 2017-01-28 по 2030-12-31, освобождаются от товарного налога; для легковых электромобилей освобождение ограничено суммой налога, рассчитанной от облагаемой стоимости NT$1,400,000); статьи 59-1 (импорт), 54-1 и 54-2 (выпуск с завода и сроки) Правил взимания товарного налога изменены 2026-08-18 и согласно статье 90 вступают в силу 1 января 2027 года.
• Кто и когда подаёт заявление: в статье 59-1 речь идёт о «налогоплательщике», ввозящем электромобиль, который до подачи импортной декларации должен получить в таможне места ввоза одобрение беспошлинного ввоза под обязательство; для легковых электромобилей часть облагаемой стоимости сверх освобождаемой суммы 1,400,000 по-прежнему облагается по уменьшенной вдвое ставке, и под обязательство освобождается только остальная часть. При отечественном производстве заявление подаёт производитель в компетентный налоговый орган до выпуска с завода (статья 54-1).
• Сроки: в течение 1 года начиная с 1-го числа месяца, следующего за выпуском при ввозе, нужно оформить номерные знаки и регистрацию и закрыть дело в таможне места ввоза; если закрыть дело в срок невозможно, до истечения срока следует с указанием причин подать заявление о продлении срока закрытия дела или заранее уплатить товарный налог; продлённый срок не может превышать 1 года и 6 месяцев начиная с 1-го числа месяца, следующего за выпуском (часть 3 статьи 59-1). Если в течение срока транспортное средство вывезено за границу без регистрации, дело закрывается в течение 3 месяцев со дня, следующего за вывозом, с приложением копии экспортной декларации.
• Последствия пропуска срока: если по истечении срока дело не закрыто, недостатки не устранены или устранены не полностью, а налог заранее не уплачен, таможня места ввоза, применяя по аналогии часть 3 статьи 54-2, доначисляет товарный налог по просроченным делам и отменяет право на освобождение под обязательство; повторно подать заявление нельзя в течение 1 года со дня, следующего за решением об отмене.
• Разница в суммах (расчёт Министерства финансов): для легкового электромобиля облагаемой стоимостью 2 млн и мощностью 208.8 л. с. по прежнему порядку сначала нужно было уплатить 300 тыс., а после регистрации получить возврат 210 тыс.; по новому порядку при ввозе сразу уплачивается 90 тыс. Для модели той же мощности облагаемой стоимостью 3.2 млн по прежнему порядку сначала уплачивалось 480 тыс. с возвратом 210 тыс., по новому — сразу 270 тыс.
• Что не меняется: новый порядок меняет только момент уплаты товарного налога; таможенная пошлина и 5% налог на добавленную стоимость (налог с продаж) взимаются как обычно; коды легковых электромобилей производства материкового Китая (8703.80), электромотоциклов и электровелосипедов по-прежнему отнесены к MW0, и освобождение под обязательство не означает, что их можно ввозить из материкового Китая.

Каковы практические последствия для импорта частными лицами и компаниями?

Частному лицу, желающему купить в материковом Китае мотоцикл или электрическое двухколёсное транспортное средство и привезти его на Тайвань, сейчас практически всегда нужно сначала получить специальное разрешение на ввоз от Управления международной торговли, а машина ещё должна пройти проверку и получить номерные знаки; компании сталкиваются с отказом в разрешении на сборку и риском приостановления права на ввоз и вывоз или аннулирования регистрации при нарушениях; для электромобилей не из материкового Китая освобождение под обязательство с 2027 года улучшит оборот денежных средств.

• Для личного пользования: комплектные электромотоциклы и электровелосипеды (включая микроэлектрические двухколёсные транспортные средства, велосипеды с электроприводом-помощником и электросамокаты) и контроллеры к ним уже исключены из льготы для малых партий (ввоз без импортной лицензии); даже для ввоза одной единицы для личного пользования нужно сначала получить специальное разрешение на ввоз в Управлении международной торговли Министерства экономики. В отношении комплектных тяжёлых мотоциклов и мотоциклетных двигателей таможня заявила, что их ввоз из материкового Китая в настоящее время полностью не разрешён.
• Как рассматривается специальное разрешение: правовая основа специального одобрения — пункт 13 части 1 статьи 7 Положения о разрешении торговли между районом Тайваня и материковым районом; в докладе о расследовании Контрольного юаня цитируется письмо Бюро международной торговли № Мао-И-Фа-Цзы 14506 от 20 декабря 85-го года Китайской Республики (1996), согласно которому в специальном заявлении нужно указать такие основания, как «отсутствие отечественного производства, особая необходимость или ввоз в небольшом количестве»; Бюро оценивает «необходимость ввоза в страну», а «особую необходимость» в каждом случае определяет отраслевой компетентный орган.
• Покупка товара, уже имеющегося на внутреннем рынке: Министерство экономики напоминает, что при покупке транспортного средства нужно проверять происхождение товара, документы о законном ввозе и возможность регистрации; при эксплуатации без свидетельства о прохождении проверки безопасности транспортное средство может быть конфисковано (статья 12 Положения об управлении дорожным движением и наказаниях).
• Импорт и сборка компаниями: для регулярной сборки тяжёлых мотоциклов производства материкового Китая из деталей требуется разрешение на привлечение технологий, и Министерство экономики уже заявило, что не будет его выдавать; если импортёр/экспортёр незаконно ввозит товары из материкового Китая, компетентный орган может приостановить ввоз и вывоз товаров на срок от 2 месяцев до 1 года или аннулировать регистрацию импортёра/экспортёра (часть 5 статьи 86 Закона об отношениях между жителями района Тайваня и материкового района).
• Импортёры электромобилей не из материкового Китая: с 2027-01-01 можно подать заявление на освобождение под обязательство, и больше не нужно сначала платить налог, а потом получать возврат, однако необходимо отслеживать регистрацию, чтобы по каждой машине дело было закрыто в срок; иначе налог будет доначислен, а право на льготу утрачено.
• Как работает HowBridge: мы принимаем только грузы, которые можно законно задекларировать; по запчастям для мотоциклов и электрических двухколёсных транспортных средств сначала проверьте каждую позицию в инструменте поиска тарифных кодов до 11-значного кода CCC. Мы не помогаем обходить правила ввоза путём разборки на части, изменения наименования или перевалки через третьи страны.

Дополнительное чтение (официальный доклад о расследовании): в первом пункте выводов доклада о расследовании Контрольного юаня (члены, проводившие расследование: Лю Дэсюнь, Сунь Дачуань, Чжан Гуймэй; предмет: заход на Тайвань судов материкового Китая для морских инженерных работ и выдача временных транзитных номерных знаков транспортным средствам материкового района) указывается, что при специальном одобрении ввоза транспортных средств материкового района Бюро международной торговли не согласовывало действия с другими ведомствами для проверки мероприятий и не отслеживало обратный вывоз, поэтому «механизм управления был недостаточно полным», и Бюро было письменно предложено пересмотреть и улучшить порядок; в докладе также описано, как рассматриваются три условия специального одобрения («отсутствие отечественного производства, особая необходимость или небольшое количество»), что помогает понять, почему специальные разрешения на ввоз транспортных средств из материкового Китая выдаются по строгим критериям.

Импорт из материкового Китая зарядных станций для электромобилей (включая домашние зарядные устройства): какие проверки и поверки нужно пройти? (пресс-конференция BSMI от 2026-09-09)

Короткий ответ: нужно рассматривать два направления. ① Безопасность продукции: зарядное оборудование для электромобилей мощностью до 30 kW включительно (переменного тока, постоянного тока/комбинированное) с 2026-07-01 относится к товарам обязательной проверки, справочная позиция 8504.40.99.31.2, требование к ввозу C02; ввоз возможен только после проверки партии по утвержденному типу (TABI) или регистрации сертификации продукции (RPC). Бюро стандартов, метрологии и инспекции (BSMI, 標準檢驗局) сообщило, что в 2028 году (117 год Китайской Республики) сфера будет расширена до 750 kW. ② Метрология: зарядные станции, которые тарифицируют по кВт·ч и используются в расчетах, являются законодательно регулируемыми средствами измерений; изготовленные или ввезенные с 2023-01-01 могут применяться для измерений только после успешной поверки. Зарядные устройства, используемые только дома без взимания платы с третьих лиц по кВт·ч, к этой категории не относятся.

Официальная статистика (на конец августа 2026 года): BSMI опубликовало 29 национальных стандартов и технических регламентов, связанных с зарядными станциями, аккредитовало 6 назначенных лабораторий, выдало в общей сложности 31 сертификат RPC (регистрация сертификации продукции) и 93 сертификата VPC (добровольная сертификация продукции), а также завершило поверку 14,479 зарядных пистолетов станций с оплатой по кВт·ч.

Частное лицо или компания покупает зарядную станцию в материковом Китае: как проверить на практике?

Сначала узнайте 11-значную позицию и требование к ввозу, затем сверьте наименование и мощность с объявлением; для продажи сначала получите сертификат и при ввозе подайте заявку на проверку; для личного пользования смотрите условия Положения об освобождении товаров от проверки; если планируется взимать плату с третьих лиц по кВт·ч, дополнительно нужна поверка.

• Узнать позицию: с помощью инструмента поиска по тарифу найдите по наименованию 11-значный код и требование к ввозу. 8504.40.99.31.2 имеет C02, то есть проверке подлежит лишь часть товаров этой позиции, и нужно дополнительно сверить объявленную сферу, например «мощность до 30 kW включительно»; проводное зарядное оборудование для электромотоциклов или электровелосипедов относится к позиции 8504.40.99.32.1, в графе требования к ввозу которой в тарифной базе HowBridge C02 не указан, однако в объявлении отмечено, что позиция дана только для справки, и подлежит ли товар проверке, определяет BSMI.
• Компания, ввозящая для продажи: сначала получите в BSMI или его отделении сертификат одобрения типа или регистрации сертификации продукции и при ввозе подайте заявку на проверку по месту порта прибытия; на самом изделии должны быть знак товарной инспекции и указание о наличии ограниченных веществ.
• Частное лицо для личного пользования: статья 9, часть 1, пункт 3 Закона о товарной инспекции (商品檢驗法) предусматривает, что предметы личного пользования, не предназначенные для продажи, могут освобождаться от проверки; ограничения по стоимости и количеству, а также правило «не чаще одного раза в 6 месяцев» см. в пояснении об освобождении для личного пользования на странице товарной инспекции. Освобождение снимает только процедуру проверки; пресс-релиз BSMI от 2026-06-23 также напоминает, что установку должен оценивать квалифицированный электромонтажный подрядчик, назначенный производителем.
• Если нужно взимать плату с третьих лиц по кВт·ч (например, зарядка на парковке, открытой для неопределенного круга лиц): зарядная станция должна пройти поверку; лица, ведущие деятельность по импорту законодательно регулируемых средств измерений, должны сначала получить лицензию на деятельность в сфере мер и весов (Закон о мерах и весах, статья 34).
• Как работает HowBridge: прием на складе в Шэньчжэне и перевозка не означают, что товар прошел проверку или поверку. Перед отправкой укажите наименование, модель, мощность (kW), переменный или постоянный ток, назначение и количество, чтобы служба поддержки подтвердила способ таможенного декларирования.

Источники этого раздела (оригиналы открыты и сверены 2026-10-23): пресс-релиз BSMI от 2026-09-09 «Укрепить систему управления зарядными станциями и создать безопасную и точную среду зарядки», презентация пресс-конференции того же дня, пресс-релиз BSMI от 2026-06-23 (проверка 9 видов товаров с 1 июля), правила проверки зарядного оборудования для электромобилей, подлежащего обязательной проверке, протокол семинара по единообразию отделения Тайнань, август 115 года, проект правил проверки зарядного оборудования до 750 kW, Q&A отделения Цзилун BSMI по поверке зарядных станций, Закон о мерах и весах, статья 9 Закона о товарной инспекции.

7. Часто задаваемые вопросы