China EV-Importregeln für Taiwan 2026

1. Können komplette in China hergestellte Elektrofahrzeuge nach Taiwan eingeführt werden?

Die Antwort hängt von der vollständigen 11-stelligen CCC-Tarifnummer ab. Ergibt die Einreihung nach Fahrzeugart, Antrieb, technischen Daten und Verwendungszweck für diese Tarifnummer die Einfuhrvorschrift MW0, dürfen Waren aus Festlandchina grundsätzlich nicht eingeführt werden; mögliche Ausnahmen müssen weiterhin einer Bekanntmachung der International Trade Administration entsprechen oder über eine projektbezogene Einfuhrgenehmigung verfügen. Auch die Pressemitteilung des Zollamts Keelung vom 18. Februar 2025 weist darauf hin, dass Bauteile elektrischer Zweiräder, die die wesentlichen Merkmale eines Komplettfahrzeugs aufweisen, unter der Tarifnummer des Komplettfahrzeugs anzumelden sind und dessen Einfuhrvorschriften unterliegen.

Anders gesagt: Bei der Suche nach „Elektromotorrädern aus Festlandchina“ oder „Elektrofahrzeugen aus Festlandchina“ dürfen nicht alle Fahrzeuge über einen Kamm geschoren werden. Zuerst sind Katalog, Antrieb, Abmessungen, Höchstgeschwindigkeit, Gewicht und Verwendungszweck zu beschaffen und die 11-stellige CCC zu ermitteln; nur wenn die Tarifnummer MW0 ausweist, stellen sich anschließend Fragen zum Einfuhrverbot für Festlandwaren und zur projektbezogenen Genehmigung.

Eigene Beobachtung dieser Website: Nach den internen Suchprotokollen von HowBridge Logistics suchten Mitglieder und Besucher von Februar bis August 2026 insgesamt 70-mal nach Begriffen aus der „Elektrofahrzeug“-Familie, darunter 19 unterschiedliche Bezeichnungen wie EV-Batterie, EV-Motor und E-Scooter (gezählt nach Warenbezeichnung). Waren, die alle als Elektrofahrzeug bezeichnet werden, können unterschiedlichen Tarifnummern zugeordnet sein; maßgeblich ist das Ergebnis der Prüfung der 11-stelligen CCC.

Was ist ein „diànpíngchē“? Dürfen Motoren und Steuergeräte einzeln eingeführt werden?

Was ist ein „diànpíngchē“ vom chinesischen Festland? Ist das dasselbe wie ein taiwanisches Elektrofahrrad?

„Diànpíngchē“ ist umgangssprachlich auf dem chinesischen Festland; das taiwanische Recht unterscheidet zwei Kategorien: Mikro-Elektro-Zweiräder und Elektro-Hilfsantrieb-Fahrräder.

Nach Artikel 69 des Straßenverkehrs-Ordnungs- und Sanktionsgesetzes (Nationale Rechtsdatenbank) ist ein Mikro-Elektro-Zweirad (früher Elektrofahrrad genannt) ein zweirädriges Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h und einem Gewicht von höchstens 40 kg ohne bzw. 60 kg mit Batterie; ein Fahrrad mit Elektro-Hilfsantrieb fährt überwiegend mit Muskelkraft und elektrischer Unterstützung. Bei der Zollanmeldung darf die Einreihung nicht allein auf die umgangssprachliche Bezeichnung „diànpíngchē“ oder das Vorhandensein von Pedalen gestützt werden; anhand der tatsächlichen technischen Daten ist die vollständige 11-stellige CCC zu ermitteln. Für 8711.60.10.00-9 und 8711.60.20.00-7 etwa sind Zollsatz, Warensteuer und Einfuhrvorschriften anhand der Zolldatenbank zum Zeitpunkt der Anmeldung zu prüfen. Waren aus Festlandchina unterliegen ebenfalls nicht ausnahmslos MW0, sondern nur dann, wenn die betreffende 11-stellige Tarifnummer MW0 ausweist.

Dürfen Motor, Steuergerät oder Batterie eines Elektrofahrzeugs vom chinesischen Festland einzeln nach Taiwan eingeführt werden?

Teile sind jeweils anhand ihrer 11-stelligen CCC zu prüfen; nach der Regel über die wesentlichen Merkmale elektrischer Zweiräder liegt die ausdrücklich genannte Komplettfahrzeug-Kombination erst vor, wenn dieselbe Anmeldung einen Rahmen und zusätzlich einen Motor, ein Steuergerät oder irgendeine Felge umfasst.

Die von der Zollverwaltung des Finanzministeriums am 6. August 2019 geänderten „Grundsätze zur Bestimmung der wesentlichen Merkmale eingeführter Elektromotorräder“ bestimmen: Enthält die gleiche Zollanmeldung einen Rahmen (unabhängig davon, ob mit Lenkerlenkung, Vorderradgabel oder Bremsvorrichtung) und zusätzlich einen Motor, ein Steuergerät oder irgendeine Felge, wird unter der Tarifnummer eines kompletten Elektromotorrads verzollt; diese Grundsätze gelten entsprechend für Fahrräder mit Elektro-Hilfsantrieb. Dies ist eine konkrete Beurteilungsregel für die dort genannten elektrischen Zweiräder und darf nicht ohne Weiteres als allgemeiner Maßstab auf vierrädrige Elektroautos übertragen werden. Für jedes Teil und das Komplettfahrzeug sind die vollständige 11-stellige CCC, der Zollsatz und die Einfuhrvorschriften getrennt zu prüfen; MW0 gilt nur, wenn die Tarifnummer des Komplettfahrzeugs MW0 ausweist.

Die Tarifnummer 8543.70.99.50-4 „Steuergeräte für Elektromotorräder oder Elektrofahrräder der Unterposition 8711.60“ ist seit dem 19. August 2022 von der Regelung „Genehmigungsbefreiung für die Einfuhr kleiner Mengen von Waren aus Festlandchina“ ausgeschlossen (Pressemitteilung der Zollverwaltung vom 31. August 2022). Ob eine Einfuhrgenehmigung erforderlich ist und wie die Ware zu behandeln ist, richtet sich nach dieser 11-stelligen Tarifnummer, dem Warenursprung und dem Ergebnis einer etwaigen Einzelfallgenehmigung; aus der bloßen Bezeichnung als „Teil“ darf nicht geschlossen werden, die Einfuhr sei stets zulässig.

Seit dem 10. März 2026 sind komplette Elektromotorräder (8711.60.10.00-9) und komplette Elektrofahrräder (8711.60.20.00-7) aus Festlandchina von der „Genehmigungsbefreiung für die Einfuhr kleiner Mengen von Waren aus Festlandchina“ ausgeschlossen. Diese Änderung betrifft nur die in der Bekanntmachung bezeichneten Tariflinien für komplette Zweiräder; daraus darf nicht abgeleitet werden, dass alle Elektrofahrzeuge, alle Teile oder alle MW0-Waren von der Kleinmengenbefreiung ausgeschlossen sind. Vor der Anmeldung ist jeder Posten anhand seiner 11-stelligen CCC zu prüfen.

Gilt es als Steuerhinterziehung, wenn der Zoll als Teile angemeldete Waren in die Position für Komplettfahrzeuge umtarifiert?

Nicht zwangsläufig. Ob Steuern nachzuerheben sind, eine Falschanmeldung vorliegt oder eine andere Sanktion greift, ist anhand der tatsächlichen Anmeldung, der objektiven Abweichungen sowie von Vorsatz oder Fahrlässigkeit im Einzelfall zu beurteilen.

Das Urteil 111 Shang Zi Nr. 182 des Obersten Verwaltungsgerichtshofs betrifft bestimmte Waren und Beweismittel und verdeutlicht, dass Unterschiede bei der Auslegung des Zolltarifs und die Verantwortlichkeit für Verstöße getrennt zu prüfen sind. Der Fall darf weder zu „eine Umreihung führt immer nur zu einer Steuernachzahlung“ verkürzt noch umgekehrt so verstanden werden, dass jede Umreihung zwangsläufig Steuerhinterziehung bedeutet. Chen En-Bai (2017), Graduierteninstitut für nationale Entwicklung der National Taiwan University, „Studie zur Tarifierung und Anmeldepraxis eingeführter Waren in unserem Land“, und Chen Po-Ju (2020), Fachbereich Finanz- und Wirtschaftsrecht der National Chung Cheng University, „Die Verwirklichung des Gesetzmäßigkeitsgrundsatzes bei der Tarifierung“, bieten institutionellen Hintergrund; im Einzelfall sind jedoch die Feststellungen des Zolls und die anwendbaren Rechtsnormen maßgeblich.

⚠️ Das heißt nicht, dass man „erst einmal Teile anmelden“ darf. Stellt sich das Vorgehen objektiv als Zerlegung zur Umgehung von MW0 dar, bleibt es ein illegaler Import — etwas völlig anderes als eine echte Meinungsverschiedenheit über die Tarifierung.

Welche Einfuhrbeschränkungen gelten für Motoren aus Festlandchina? Welche Motoren der Position 8501 sind mit MW0 gelistet, welche mit MP1 unter Bedingungen erlaubt?

Maßgeblich ist die Einfuhrvorschrift für Waren aus Festlandchina bei der 11-stelligen CCC-Nummer des Motors: Bei MW0 gilt: Einfuhr aus Festlandchina verboten (Ausnahme: Kleinmengen der Kapitel 25–97 brauchen keine Einfuhrgenehmigung, wenn die gesamte Anmeldung einen CIF-Wert von höchstens NT$32.000 hat und jedes Einzelprodukt höchstens 24 Stück umfasst, bei nicht zählbaren Waren höchstens 40 kg; ausgenommen sind Elektromotorräder, Elektrofahrräder und deren Steuergeräte, die Kapitel 1–24 fallen nicht darunter); bei MP1 unter den in der Bekanntmachung des Wirtschaftsministeriums genannten Bedingungen erlaubt. In der HowBridge-Tarifdatenbank sind von den 54 Tarifnummern der Position 8501 39 mit MW0, 7 mit MP1 (alles Elektromotoren) und 8 ohne M-Code gelistet.

Die sogenannten „Einfuhrbeschränkungen für Motoren aus Festlandchina“ sind die Einfuhrvorschriften für Waren aus Festlandchina bei den Tarifnummern der Position 8501 (Elektromotoren und Generatoren): MW0 = Einfuhr aus Festlandchina verboten; MP1 = Einfuhr unter Bedingungen erlaubt, die in der Bekanntmachung der Außenhandelsbehörde des Wirtschaftsministeriums festgelegt sind. Laut den FAQ der Zollverwaltung gilt: Ist in der Spalte der Einfuhrvorschriften weder MW0 noch MP1 eingetragen, darf die betreffende Ware aus Festlandchina ohne Einfuhrgenehmigung eingeführt werden; ist ein anderer Code angegeben, muss dieser jedoch beachtet werden. Ausnahme: Waren aus Festlandchina der Kapitel 25–97 dürfen in kleinen Mengen ohne Einfuhrgenehmigung eingeführt werden, wenn die gesamte Anmeldung einen CIF-Wert von höchstens NT$32.000 hat und jedes Einzelprodukt höchstens 24 Stück umfasst (40 kg, falls nicht zählbar; ein Einzelprodukt wird nach der Modellnummer bestimmt, ohne Modellnummer nach der einzelnen Position der Anmeldung, und darf nicht nach Größe, Spezifikation oder Farbe aufgeteilt werden; Steine der Position 6802 und Fliesen der Position 6907 müssen beide Grenzen, 24 Stück und 40 kg, einhalten). Ausgenommen sind Elektromotorräder, Elektrofahrräder und deren Steuergeräte (Warennummern 8711.60.10, 8711.60.20 und 8543.70.99.50); die Kapitel 1–24 fallen nicht darunter. Prüfung, Quarantäne und andere Einfuhrvorschriften sind weiterhin gesondert einzuhalten. Am deutlichsten ist das Beispiel aus der Pressemitteilung des Zollamts Kaohsiung vom 2024-09-10: Für Nr. 8501.52.90.00-6 „andere Mehrphasen-Wechselstrommotoren mit einer Leistung von mehr als 750 W, jedoch nicht mehr als 75 kW“ und Nr. 8501.53.91.00-4 „andere Mehrphasen-Wechselstrommotoren mit einer Leistung von mehr als 75 kW, jedoch nicht mehr als 375 kW“ lautet die Einfuhrvorschrift MP1; zudem führte die Bekanntmachung des Wirtschaftsministeriums vom 30. Juli 2024 (Jing-Mao Nr. 11350300790) ab dem 1. August desselben Jahres die Sondervorschrift N25 ein: Für die Einfuhr zur Verwendung in Pkw oder kombinierten Personen-/Lastkraftwagen ist ein Zustimmungsdokument der Behörde für industrielle Entwicklung des Wirtschaftsministeriums erforderlich; bei anderer Verwendung ist in der Einfuhranmeldung der Sondercode ID999999999991 anzugeben, andernfalls weist das System Anmeldungen ohne Genehmigungsnummer als fehlerhaft zurück.

Mit anderen Worten: Auch wenn alles „Motor aus Festlandchina“ heißt, ist der Controller 8543.70.99.50-4 für elektrische Zweiräder mit MW0 (verboten) gelistet, leistungsstarke Wechselstrommotoren für den Fahrzeugantrieb mit MP1 plus N25 (unter Bedingungen), und 8501.10.90.00-7 „andere Elektromotoren mit einer Leistung von nicht mehr als 37,5 W“ trägt gar keinen M-Code – mit dem Wort „Motor“ allein lässt sich das nicht pauschal beurteilen, zuerst muss die vollständige 11-stellige Nummer geprüft werden. Die aktuellen Einfuhrvorschriften jeder Tarifnummer können Sie mit unserem Tarifsuchwerkzeug abgleichen.

Wie bringe ich ein E-Bike nach Taiwan? Ist es legal, es zerlegt in mehreren Sendungen zu verschicken?

In Festlandchina hergestellte komplette E-Bikes (8711.60.20.00-7) sind mit MW0 gelistet und seit dem 10. März 2026 von der genehmigungsfreien Kleinmenge ausgenommen – selbst für ein einziges Fahrrad zum Eigenbedarf ist vorab eine Einzel-Einfuhrgenehmigung nötig. Werden Teile verschickt, stuft der Zoll die Sendung als Komplettfahrzeug ein, sobald dieselbe Anmeldung einen Rahmen plus Motor, Controller oder eine beliebige Felge enthält.

Die im Internet verbreitete Methode „Fahrzeug zerlegen, in Teilen per Sammelversand schicken und nach Ankunft wieder zusammenbauen“ stößt bei in Festlandchina hergestellten E-Bikes auf zwei Hürden. Erstens: Die Komplettfahrzeug-Nummer 8711.60.20.00-7 „Fahrräder mit Elektromotor“ ist mit MW0 gelistet, der Zoll in der ersten Spalte beträgt 20 %, und seit dem 2026-03-10 sind diese sowie 8711.60.10.00-9 und 8543.70.99.50-4 – insgesamt 3 Tarifnummern – von der Regelung „Einfuhr kleiner Mengen von Waren aus Festlandchina ohne Einfuhrgenehmigung“ ausgenommen. Die bisherige genehmigungsfreie Kleinmengengrenze von bis zu NT$32.000 und bis zu 24 Stück gilt nicht mehr; zuerst muss bei der Außenhandelsbehörde des Wirtschaftsministeriums eine Einzel-Einfuhrgenehmigung beantragt werden, erst dann erhebt der Zoll die Abgaben und gibt frei (Pressemitteilung des Finanzministeriums vom 2026-04-21). Zweitens: Die „Grundsätze zur Bestimmung der wesentlichen Merkmale eingeführter Elektro-Motorräder“ legen fest, dass eine Anmeldung, die einen Rahmen und zusätzlich einen Motor, einen Controller oder eine beliebige Felge enthält, nach der Komplettfahrzeug-Nummer verzollt wird und deren Einfuhrvorschriften unterliegt (maßgeblich ist grundsätzlich die Summe je Einfuhranmeldung) – das Zerlegen innerhalb derselben Anmeldung ändert an der Einstufung als Komplettfahrzeug nichts; zu den Risiken eines bewussten Aufteilens auf mehrere Anmeldungen siehe den Hinweis oben.

E-Bikes, deren Ursprung nicht Festlandchina ist (z. B. in Japan oder Europa hergestellt und vom Zoll nach den „Kriterien zur Bestimmung des Ursprungs eingeführter Waren“ entsprechend eingestuft; bei Fahrzeugen japanischer oder europäischer Marken, die in Festlandchina montiert werden, ist der Ursprung meist dennoch Festlandchina, siehe Abschnitt 4), fallen nicht unter MW0. Trotzdem müssen Sie nach dem Ablauf in Abschnitt 5 die 11-stellige CCC-Nummer ermitteln und die Anforderungen an Typprüfung und Warenprüfung klären. Einzeln versandte Lithiumakkus sind Gefahrgut UN3480, dürfen nicht als Fracht in Passagierflugzeugen befördert werden und müssen per Nurfrachter oder als Seefracht in Gefahrgutverpackung verschickt werden (in Geräte eingebaute Akkus fallen unter UN3481 und dürfen nach PI967 unter Bedingungen per Luftfracht befördert werden), siehe den vollständigen Leitfaden zum Sammelversand von Lithiumakku-Produkten. HowBridge übernimmt nur Sendungen, die legal verzollt werden können, und hilft nicht dabei, Einfuhrvorschriften durch Zerlegen zu umgehen.

2. Fahrzeugkategorien und Agenturen

Die Regeln unterscheiden sich je nach Fahrzeugtyp und zuständiger Behörde.

HowBridge-Kerndaten (direkt zitierfähig): MW0- und Zollstatistik der Tarifnummern rund ums Elektrofahrzeug, 2026-09

Die folgenden Zahlen stammen aus der HowBridge-Tarifdatenbank (12.699 CCC-Tarifnummern, synchronisiert mit dem Tarif der Zollverwaltung; Datenstand 2026-04-22, abgefragt am 2026-09-22). Sie beantworten, „warum Elektrofahrzeuge aus Festlandchina nicht eingeführt werden können“ und „warum Teile und Akkus einzeln tarifiert und verzollt werden können“:

Einordnung: Komplette elektrische Zweiräder, reine Elektro-Pkw und Controller für elektrische Zweiräder sind ausnahmslos mit MW0 gelistet – das ist der eigentliche Grund, warum „Elektrofahrzeuge aus Festlandchina nicht hereinkommen“. Die Positionen 8507 (Akkumulatoren) und 8714 (Teile für Zweiräder) enthalten in der Tarifdatenbank keine einzige MW0-Nummer; Ersatzteile können daher einzeln tarifiert und verzollt werden – sobald aber in derselben Anmeldung „Rahmen + Motor/Controller/Felge“ zusammenkommen, gilt wieder die Komplettfahrzeug-Nummer (siehe Abschnitt 3). MP1 kommt in dieser Tabelle nur bei den 7 Elektromotor-Nummern der Position 8501 vor und ist mit den Bedingungen und Sondervorschriften in der Bekanntmachung des Wirtschaftsministeriums abzugleichen. Die Statistik beruht auf einem Snapshot der Tarifdatenbank vom 2026-04-22 (abgefragt am 2026-09-22); maßgeblich für Zollsätze und Einfuhrvorschriften ist die Festsetzung durch den Zoll. MW0 = Einfuhr aus Festlandchina verboten; Ausnahme: Kleinmengen der Kapitel 25–97 brauchen keine Einfuhrgenehmigung, wenn die gesamte Anmeldung einen CIF-Wert von höchstens NT$32.000 hat und jedes Einzelprodukt höchstens 24 Stück umfasst, bei nicht zählbaren Waren höchstens 40 kg; ausgenommen sind Elektromotorräder, Elektrofahrräder und deren Steuergeräte, die Kapitel 1–24 fallen nicht darunter; die kompletten elektrischen Zweiräder und Steuergeräte in dieser Tabelle sind genau die ausgenommenen Waren.

3. Ist der Import von Teilen und der Zusammenbau legal?

Der Hauptunterschied besteht darin, Teile zu reparieren oder ein komplettes Fahrzeug aufzuteilen, um dem Verbot zu entgehen.

Die Montage von CKD-/SKD-Bausätzen auf Pkw-Ebene unterliegt zusätzlich Anforderungen an die Lokalisierungsquote der Lieferkette (Richtlinien der Industrial Development Administration zur Bewertung des lokalen Lieferketten-Wertanteils bei Fahrzeugmodellen vom chinesischen Festland). Damit soll verhindert werden, dass chinesische Fahrzeuge zerlegt und billig eingeführt werden.

4. Ist der Umschlag in ein Drittland legal?

Entscheidend ist, ob es sich bei den Waren tatsächlich um Drittlandsprodukte handelt, die wesentliche Verarbeitungs- und Herkunftsnormen erfüllen.

In Ausgabe 26 der Trade Policy Review analysiert Yen Wei-Chen von der Chinese National Federation of Industries den US-Antidumping- und Ausgleichszollfall zu chinesischen Solarmodulen und fasst die Prüfung der wesentlichen Verarbeitung in drei Dimensionen: ob das nachgelagerte Erzeugnis einer anderen Warengattung angehört, ob die Kernbestandteile im Ausfuhrland wesentlich verarbeitet werden und wie hoch der Verarbeitungsgrad ist. In jenem Verfahren verwies das US-amerikanische Gericht für internationalen Handel die Entscheidung am 8. Juni 2016 zurück, weil das Handelsministerium seine „zwei verschiedenen Ursprungsregeln für dieselbe Warengattung“ nicht hinreichend begründet hatte. Das zeigt, wie stark die Ursprungsbestimmung selbst in einer ausgereiften Rechtsordnung umstritten bleibt — mit anderen Worten: Bloßes Umetikettieren und Umbescheinigen in einem Drittland ohne Änderung der Kernbestandteile hält keiner Prüfung stand.

Das Risiko und die Kosten für den Umschlag steigen, und eine einfache Umetikettierung kann die Fahrzeugbeschränkungen Taiwans für China nicht umgehen.

5. Rechtlicher Importprozess

Für Elektrofahrzeuge, die nicht vom chinesischen Festland stammen, lassen sich Vorschriften und Prüfanforderungen im regulären Verfahren klären; den vollständigen Ablauf der Einfuhrabfertigung und die Regeln je Warenkategorie finden Sie unter «Einfuhrabfertigung in Taiwan: der komplette Überblick».

1. Bestätigen Sie den CCC-Code und die Importregeln

   Überprüfen Sie den relevantenCCC-Tarifcodeund den Importregelcode.

2. Einfuhrgenehmigung beantragen

   Wenden Sie sich an Taiwans International Trade Administration, wenn Genehmigungen oder Projektgenehmigungen erforderlich sind.

3. Überprüfung der Fahrzeugsicherheit

   Die Fahrzeugsicherheitsprüfung wird je nach Fahrzeugart vom Verkehrsministerium durchgeführt; das VSCC ist die beauftragte Stelle für die einschlägige Prüfung und Beurteilung der Fahrzeugsicherheit, während das ARTC eines der Prüfinstitute ist, das Tests innerhalb seines anerkannten Umfangs durchführen kann. Beide sind weder dieselbe zuständige Behörde noch lässt sich pauschal sagen, dass sie sämtliche Energieverbrauchs-, Beleuchtungs- und Umweltanforderungen gemeinsam genehmigen. Antragsteller müssen je nach Fahrzeugart die erforderlichen Nachweise zu Sicherheit, Energieverbrauch, Geräusch und sonstigen Voraussetzungen vor der Zulassung gesondert feststellen; ob ein reines Elektrofahrzeug einem bestimmten Abgasverfahren unterliegt, ist anhand der geltenden Vorschriften des Umweltministeriums zu prüfen und darf nicht unmittelbar aus dem Verfahren für Verbrennungsmotorräder abgeleitet werden.

4. BSMI und Batterieinspektion

   Ob eine BSMI-Warenprüfung erforderlich ist, richtet sich nach den bekannt gemachten Warenpositionen und Ausschlusstatbeständen. Wenn die Warenprüfung für die betreffenden Sekundär-Lithiumbatterien für Elektrofahrzeuge am 1. Juli 2027 in Kraft tritt, fallen Fahrzeuge, die bereits nach dem Verkehrsrecht die Fahrzeugsicherheits-Typprüfung durchlaufen haben, nicht in ihren Anwendungsbereich. Nur wenn das Fahrzeug außerdem kontrollierte Funkgeräte enthält, sind die NCC-Vorschriften für diese Geräte gesondert zu prüfen; nicht jedes Komplettfahrzeug benötigt pauschal eine NCC-Zulassung. Der Transport von Lithiumbatterien muss daneben die Verpackungs- und Beförderungsbedingungen für Gefahrgut erfüllen – siehe «Der komplette Leitfaden zum Sammeltransport von Lithiumbatterie-Produkten».

5. Zoll, Registrierung und Versicherung

   Beauftragen Sie einen AEO-Zollagenten mit der Abfertigung, lassen Sie das Fahrzeug dann registrieren und schließen Sie die obligatorische Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung ab.

Wie hoch ist der Einfuhrzoll für Elektrofahrzeuge? Fällt Warensteuer an? Ab 2027 steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung

Der Zoll in der ersten Spalte beträgt für reine Elektro-Pkw (8703.80) 17,5 %, für Elektro-Motorräder 18 % und für E-Bikes 20 %, zusätzlich fallen 5 % Umsatzsteuer an. Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb sind bis zum 31. Dezember 2030 von der Warensteuer befreit (bei Elektro-Pkw begrenzt auf die Steuer, die sich aus einem Zollwert von NT$1,4 Millionen ergibt); ab dem 1. Januar 2027 wird von „erst erheben, dann erstatten“ auf „steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung mit nachträglicher Erledigung“ umgestellt.

Der Zoll richtet sich nach dem Satz der ersten Spalte der 11-stelligen CCC-Nummer: 8703.80.00.10-5 sonstige Limousinen 17,5 %, 8711.60.10.00-9 Elektro-Motorräder 18 %, 8711.60.20.00-7 E-Bikes 20 % (HowBridge-Tarifdatenbank 2026-09; bei diesen drei Nummern sind in Festlandchina hergestellte Waren mit MW0 gelistet und grundsätzlich von der Einfuhr ausgeschlossen, die Sätze dienen der Berechnung für nicht in Festlandchina hergestellte Modelle). Die Warensteuer richtet sich nach § 12-3 des Warensteuergesetzes (貨物稅條例): Vom 28. Januar 2017 bis zum 31. Dezember 2030 sind gekaufte und zugelassene Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb von der Warensteuer befreit; bei Elektro-Pkw ist die Befreiung jedoch auf die Steuer begrenzt, die sich aus einem Zollwert von NT$1,4 Millionen ergibt, der darüber hinausgehende Teil wird nicht befreit. Am 18. August 2026 hat das Finanzministerium die geänderten Vorschriften zur Erhebung der Warensteuer (§§ 54-1, 54-2 und 59-1) veröffentlicht, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten: Einführer können eine steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung beantragen und müssen innerhalb von 1 Jahr ab dem 1. des auf die Freigabe folgenden Monats die Zulassung und Kennzeichenvergabe abschließen und beim Zollamt des Einfuhrorts die Erledigung beantragen. Wer nicht fristgerecht erledigt, muss die Warensteuer nachzahlen und verliert die Berechtigung (vor Fristablauf kann eine Verlängerung beantragt werden; insgesamt darf die Frist 1 Jahr und 6 Monate nicht überschreiten). Die Umsatzsteuer wird nach § 20 des Gesetzes über die Mehrwert- und Nicht-Mehrwert-Umsatzsteuer als (Zollwert + Einfuhrzoll + Warensteuer) × 5 % berechnet; bei Befreiung von der Warensteuer ist dieser Posten 0.

6. Häufige Fehler und Risiken

Wo landen Elektrofahrzeuge aus Festlandchina, die nicht durch den Zoll kommen? E-Bikes auf den Versteigerungslisten des Zolls

Waren, die nicht fristgerecht angemeldet werden, verwertet der Zoll nach § 73 des Zollgesetzes; eingezogene Schmuggelware wird ebenfalls von den Zollämtern versteigert. Die 8. reguläre schriftliche Versteigerung des Zollamts Keelung im Jahr 2026 (Ji-Pu-Fa-Biao Nr. 11509008, aktuelle Versteigerungen des Zollamts Keelung) umfasste E-Bikes und Controller für Elektrofahrzeuge; auch die 1. Versteigerung des Zollamts Kaohsiung 2026 (Pressemitteilung des Finanzministeriums vom 2026-01-05) umfasste E-Bikes sowie Rahmensätze für Elektro-Dreiräder (mit Elektromotor). Wer ein Fahrzeug ersteigert, erhält damit aber noch keine Zulassung – auf der Zoll- bzw. Steuerbefreiungsbescheinigung wird vermerkt, dass erst nach bestandener Abgas-, Lärm-, Energieverbrauchs- und Sicherheitsprüfung die Prüfung und Zulassung beantragt werden kann. Zum Ablauf der Zollversteigerungen, zur Lage bei den vier Zollämtern 2026 und zum Unterschied zu privaten „Zollauktionshäusern“ siehe Bekanntmachungen und Versteigerungslisten des Zolls.

8. Neueste Maßnahmen der Behörden, August–Oktober 2026: Vorgehen gegen Motorräder aus Festlandchina und neue Warensteuerregelung für Elektrofahrzeuge

Kurz gesagt: Im August 2026 haben Zoll und Wirtschaftsministerium ressortübergreifend ein in Festlandchina hergestelltes schweres Motorrad beschlagnahmt und bekräftigt, dass komplette Motorräder und Motorradmotoren als MW0 (Einfuhr aus Festlandchina verboten) eingestuft sind. Im selben Monat änderte das Finanzministerium die Warensteuer-Erhebungsverordnung (貨物稅稽徵規則): Ab dem 1. Januar 2027 können Elektrofahrzeuge eine „steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung mit nachträglicher Erledigung“ beantragen. Letzteres ändert nur den Zeitpunkt der Warensteuerzahlung, nicht jedoch die MW0-Einfuhrvorschrift für in Festlandchina hergestellte Fahrzeuge. Alle folgenden Pressemitteilungen wurden am 2026-10-23 im Original aufgerufen und geprüft.

Einschlägige Meldungen der letzten drei Monate

Warum darf das vom Zoll beschlagnahmte schwere Motorrad aus Festlandchina nicht eingeführt werden?

Weil die Einfuhrvorschrift für Festlandwaren sowohl bei kompletten schweren Motorrädern (8711.50.00.00-3) als auch bei Motorradmotoren (8407.33.10.00-2) MW0 lautet und der Zoll erklärt hat, dass deren Einfuhr aus Festlandchina derzeit überhaupt nicht freigegeben ist.

Nach Artikel 7 Absatz 1 der Verordnung über die Genehmigung des Handels zwischen dem Taiwan-Gebiet und dem Festlandgebiet (臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法) (Nationale Gesetzesdatenbank) dürfen Waren aus dem Festlandgebiet nicht in das Taiwan-Gebiet eingeführt werden, außer in den 13 dort aufgezählten Fällen (z. B. von der zuständigen Behörde zur Einfuhr freigegebene Waren, nach der Verordnung über die Genehmigung der Einführung industrieller Technologie aus dem Festlandgebiet (大陸地區產業技術引進許可辦法) zugelassene Waren oder von der zuständigen Behörde projektbezogen genehmigte Waren); MW0 in der Spalte „Einfuhrvorschriften“ des Zolltarifs ist die Kennzeichnung dieser Beschränkung auf Ebene der Tarifnummer. Die Pressemitteilung des Wirtschaftsministeriums vom 11. August erläutert zudem: Wer in Festlandchina hergestellte schwere Motorräder regelmäßig im Inland montieren will, muss zuerst nach der Verordnung über die Genehmigung der Einführung industrieller Technologie aus dem Festlandgebiet einen Antrag stellen; da die heimische Industrie ausgereift und das Angebot ausreichend ist, wird das Ministerium entsprechende Genehmigungen nicht erteilen. Mit anderen Worten: „Wenn das Komplettfahrzeug nicht hereinkommt, führt man eben Motor oder Einzelteile ein und montiert in Taiwan“ funktioniert ebenfalls nicht.

Welche Tarifnummern für Motorräder und Elektrofahrzeuge aus Festlandchina sind als MW0 eingestuft, und welche sind von der Genehmigungsbefreiung für Kleinmengen ausgeschlossen?

In der HowBridge-Tarifdatenbank sind 12 der 13 Tarifnummern der Position 8711 als MW0 eingestuft (einzige Ausnahme: 8711.90.10, Beiwagen); außerdem sind 3 Tarifnummern – komplette Elektromotorräder und E-Bikes (8711.60) sowie Steuergeräte (8543.70.99.50) für elektrische Zweiräder – seit dem 2026-03-10 zusätzlich von der Genehmigungsbefreiung für Kleinmengen ausgeschlossen.

Quelle: HowBridge-Tarifdatenbank (synchronisiert mit dem Zolltarif der Zollverwaltung, Abfrage am 2026-10-23); maßgeblich für aktuelle Zollsätze und Einfuhrvorschriften ist die Zolldatenbank zum Zeitpunkt der Anmeldung. „Allgemeine Voraussetzungen“ bezeichnet die Bekanntmachung des Wirtschaftsministeriums, wonach Festlandwaren in Kleinmengen ohne Einfuhrgenehmigung eingeführt werden dürfen: nur Kapitel 25–97 des Zolltarifs, gesamte Zollanmeldung bis CIF NT$32.000 und je Position bis 24 Stück (bei nicht zählbaren Waren bis 40 kg); ausgeschlossene Tarifnummern und die Kapitel 1–24 fallen nicht darunter. Auch Waren, die diese Voraussetzungen erfüllen, müssen mit einer regulären Einfuhranmeldung förmlich verzollt werden, und die Befreiung von der Einfuhrgenehmigung bedeutet nicht, dass das Fahrzeug zugelassen und im Straßenverkehr gefahren werden darf – ein Motorrad benötigt nach dem Straßengesetz (公路法) eine Bescheinigung über die bestandene Sicherheitsprüfung, bevor Kennzeichen ausgegeben werden. Laut der Pressemitteilung des Finanzministeriums vom 2026-04-21 umfassen die seit dem 2026-03-10 (ROC 115.3.10) ausgeschlossenen elektrischen Motorräder und Fahrräder Elektromotorräder, Mikro-Elektro-Zweiräder, Elektro-Hilfsantrieb-Fahrräder und E-Scooter; wer keine projektbezogene Einfuhrgenehmigung der International Trade Administration erhält, muss die Ware zurücksenden oder aufgeben.

Welche rechtlichen Folgen drohen bei der unzulässigen Einfuhr von Motorrädern oder Elektrofahrzeugen aus Festlandchina?

Je nach Handlung und Person können gleichzeitig das Zollschmuggelbekämpfungsgesetz (Geldbuße bis zum Dreifachen des Warenwerts und Einziehung), das Gesetz über die Beziehungen zwischen den Bewohnern des Taiwan-Gebiets und des Festlandgebiets (Aussetzung der Ein- und Ausfuhr oder Widerruf der Registrierung als Import-/Exportunternehmen) und das Straßenverkehrs-Ordnungs- und Sanktionsgesetz (Einziehung von Fahrzeugen, die ohne Prüfung und Zulassung gefahren werden) betroffen sein.

Wie beantragt man ab 2027 die „steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung“ für Elektrofahrzeuge? Welche Voraussetzungen und Fristen gelten?

Einführer von ausschließlich elektrisch angetriebenen Fahrzeugen können vor der Einfuhranmeldung beim Zollamt des Einfuhrorts die steuerfreie Freigabe gegen Verpflichtungserklärung beantragen und müssen innerhalb von 1 Jahr ab dem 1. Tag des auf die Freigabe folgenden Monats die Zulassung mit Kennzeichen abschließen und die Erledigung beantragen; bei Fristversäumnis wird die Warensteuer nacherhoben und die Berechtigung entzogen.

• Rechtsgrundlage und Inkrafttreten: Artikel 12-3 Absatz 2 des Warensteuergesetzes (貨物稅條例) (ausschließlich elektrisch angetriebene Fahrzeuge, die vom 2017-01-28 bis zum 2030-12-31 gekauft und zugelassen werden, sind von der Warensteuer befreit; bei Elektro-Pkw ist die Befreiung auf die Steuer begrenzt, die sich aus einem Zollwert von NT$1,4 Millionen ergibt); Artikel 59-1 (Einfuhr) sowie Artikel 54-1 und 54-2 (Auslieferung ab Werk und Fristen) der Warensteuer-Erhebungsverordnung wurden am 2026-08-18 geändert und verkündet und treten nach Artikel 90 am 1. Januar 2027 in Kraft.
• Antragsteller und Zeitpunkt: Artikel 59-1 spricht vom „Steuerpflichtigen“ für eingeführte Elektrofahrzeuge, der vor der Einfuhranmeldung beim Zollamt des Einfuhrorts die Genehmigung der steuerfreien Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung beantragen muss; bei Elektro-Pkw wird der Teil des Zollwerts, der den Freibetrag von NT$1,4 Millionen übersteigt, weiterhin zum halbierten Steuersatz besteuert, nur der übrige Teil ist von der Verpflichtungserklärung erfasst. Bei inländischer Herstellung stellt der Hersteller den Antrag vor der Auslieferung ab Werk bei der zuständigen Steuerbehörde (Artikel 54-1).
• Fristen: Innerhalb von 1 Jahr ab dem 1. Tag des auf die Einfuhrfreigabe folgenden Monats muss die Zulassung mit Kennzeichen abgeschlossen und beim Zollamt des Einfuhrorts die Erledigung beantragt werden; kann die Erledigung nicht fristgerecht erfolgen, ist vor Fristablauf unter Angabe von Gründen eine Fristverlängerung zu beantragen oder die Warensteuer vorab nachzuzahlen; die verlängerte Frist darf 1 Jahr und 6 Monate ab dem 1. Tag des auf die Einfuhrfreigabe folgenden Monats nicht überschreiten (Artikel 59-1 Absatz 3). Wird das Fahrzeug innerhalb der Frist ohne Zulassung ins Ausland verbracht, ist die Erledigung innerhalb von 3 Monaten ab dem Tag nach der Ausfuhr unter Vorlage einer Kopie der Ausfuhranmeldung zu beantragen.
• Folgen der Fristversäumnis: Ist die Erledigung nicht fristgerecht beantragt, nicht oder unvollständig nachgebessert und die Steuer nicht vorab gezahlt worden, erhebt das Zollamt des Einfuhrorts in entsprechender Anwendung von Artikel 54-2 Absatz 3 die Warensteuer für die fälligen Fälle nach und entzieht die Berechtigung zur steuerfreien Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung; innerhalb von 1 Jahr ab dem Tag nach dem Entzug ist kein erneuter Antrag möglich.
• Betragsunterschiede (Beispielrechnung des Finanzministeriums): Bei einem Elektro-Pkw mit einem Zollwert von NT$2 Millionen und 208,8 PS (imperial) mussten nach der bisherigen Regelung zunächst NT$300.000 gezahlt werden, von denen nach der Zulassung NT$210.000 erstattet wurden; nach der neuen Regelung werden bei der Einfuhr direkt NT$90.000 gezahlt. Bei einem Modell mit gleicher Leistung und einem Zollwert von NT$3,2 Millionen waren bisher zunächst NT$480.000 zu zahlen und NT$210.000 wurden erstattet; nach der neuen Regelung werden direkt NT$270.000 gezahlt.
• Was sich nicht ändert: Die neue Regelung ändert nur, wann die Warensteuer gezahlt wird; Zoll und 5 % Umsatzsteuer werden wie bisher erhoben. Die Tarifnummern für Elektro-Pkw (8703.80), Elektromotorräder und E-Bikes aus Festlandchina bleiben als MW0 eingestuft; die steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung bedeutet nicht, dass sie aus Festlandchina eingeführt werden dürfen.

Welche praktischen Auswirkungen ergeben sich für private und gewerbliche Einfuhren?

Privatpersonen, die ein Motorrad oder ein elektrisches Zweirad in Festlandchina kaufen und nach Taiwan bringen wollen, benötigen heute fast immer zuerst eine projektbezogene Einfuhrgenehmigung der International Trade Administration, und das Fahrzeug muss zudem die Prüfung für die Zulassung bestehen. Unternehmen müssen damit rechnen, dass Montagegenehmigungen nicht erteilt werden und bei Verstößen die Ein- und Ausfuhr ausgesetzt oder die Registrierung widerrufen wird. Einführer von Elektrofahrzeugen, die nicht in Festlandchina hergestellt wurden, können ab 2027 durch die steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung ihre Liquidität verbessern.

• Privater Gebrauch: Komplette Elektromotorräder und E-Bikes (einschließlich Mikro-Elektro-Zweirädern, Elektro-Hilfsantrieb-Fahrrädern und E-Scootern) sowie deren Steuergeräte sind von der Genehmigungsbefreiung für Kleinmengen ausgeschlossen; selbst für ein einzelnes Fahrzeug zum Eigengebrauch ist zuerst eine projektbezogene Einfuhrgenehmigung bei der International Trade Administration des Wirtschaftsministeriums zu beantragen. Für komplette schwere Motorräder und Motorradmotoren hat der Zoll erklärt, dass die Einfuhr aus Festlandchina derzeit überhaupt nicht freigegeben ist.
• Wie projektbezogene Genehmigungen geprüft werden: Rechtsgrundlage der projektbezogenen Genehmigung ist Artikel 7 Absatz 1 Nummer 13 der Verordnung über die Genehmigung des Handels zwischen dem Taiwan-Gebiet und dem Festlandgebiet; ein Untersuchungsbericht des Kontroll-Yuan zitiert das Schreiben Mao-Yi-Fa-Zi Nr. 14506 des Bureau of Foreign Trade vom 20. Dezember 1996 (ROC-Jahr 85), wonach ein projektbezogener Antrag Gründe wie „keine inländische Herstellung, besonderer Bedarf oder Einfuhr in Kleinmengen“ darlegen muss, das Bureau of Foreign Trade „die Notwendigkeit der Einfuhr ins Inland“ prüft und über den „besonderen Bedarf“ die zuständige Branchenbehörde im Einzelfall entscheidet.
• Kauf von im Inland vorhandenen Fahrzeugen: Das Wirtschaftsministerium rät, beim Fahrzeugkauf auf Herkunft, Nachweis der rechtmäßigen Einfuhr und Zulassungsstatus zu achten; wer ohne Bescheinigung über die bestandene Sicherheitsprüfung fährt, riskiert die Einziehung des Fahrzeugs (Straßenverkehrs-Ordnungs- und Sanktionsgesetz, Artikel 12).
• Gewerbliche Einfuhr und Montage: Die regelmäßige Montage von schweren Motorrädern aus Festlandchina aus Einzelteilen erfordert eine Technologieeinführungsgenehmigung, die das Wirtschaftsministerium nach eigener Aussage nicht erteilt; führt ein registriertes Import-/Exportunternehmen unzulässig Festlandwaren ein, kann die zuständige Behörde die Ein- und Ausfuhr von Waren für mindestens 2 Monate und höchstens 1 Jahr untersagen oder die Registrierung als Import-/Exportunternehmen widerrufen (Gesetz über die Beziehungen zwischen den Bewohnern des Taiwan-Gebiets und des Festlandgebiets, Artikel 86 Absatz 5).
• Einführer von nicht in Festlandchina hergestellten Elektrofahrzeugen: Ab dem 2027-01-01 kann die steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung beantragt werden, sodass die Steuer nicht mehr vorgestreckt und später erstattet werden muss; erforderlich ist aber eine Nachverfolgung der Zulassungen, damit jedes Fahrzeug fristgerecht erledigt wird – andernfalls wird nacherhoben und die Berechtigung entzogen.
• Vorgehensweise von HowBridge: Wir übernehmen nur Sendungen, die rechtmäßig verzollt werden können; bei Teilen für Motorräder und elektrische Zweiräder prüfen Sie bitte zuerst für jede Position den 11-stelligen CCC mit dem Tarifabfrage-Tool. Wir helfen nicht dabei, Einfuhrvorschriften durch Zerlegen in Teile, Ändern der Warenbezeichnung oder Transit über Drittländer zu umgehen.

Weiterführende Lektüre (amtlicher Untersuchungsbericht): Untersuchungsbericht des Kontroll-Yuan (untersuchende Mitglieder Liu Te-hsun, Sun Ta-chuan, Chang Kuei-mei; Gegenstand: Einsatz von Schiffen unter Festlandflagge für Meeresbauarbeiten in Taiwan und Ausgabe vorläufiger Transitkennzeichen für Fahrzeuge aus dem Festlandgebiet) – Untersuchungsfeststellung 1 hält fest, dass das Bureau of Foreign Trade bei projektbezogenen Genehmigungen für die Einfuhr von Fahrzeugen aus dem Festlandgebiet die Aktivitäten nicht mit den zuständigen Behörden abgestimmt und die Wiederausfuhr nicht überwacht hatte, sodass „der Verwaltungsmechanismus unzureichend“ war, und forderte das Bureau zur Überprüfung und Verbesserung auf; der Bericht dokumentiert auch, wie die drei Voraussetzungen für eine projektbezogene Genehmigung – „keine inländische Herstellung, besonderer Bedarf oder Kleinmengen“ – geprüft werden, und erklärt so, warum projektbezogene Genehmigungen für Festlandfahrzeuge streng gehandhabt werden.

Ladestationen für Elektrofahrzeuge (einschließlich Heimladegeräte) aus Festlandchina importieren: Welche Prüfungen und Eichungen sind erforderlich? (BSMI-Pressekonferenz vom 2026-09-09)

Kurzantwort: Es sind zwei Stränge zu unterscheiden. ① Produktsicherheit: Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge mit einer Leistung bis 30 kW (Wechselstrom, Gleichstrom/kombiniert) sind seit 2026-07-01 prüfpflichtige Waren, Referenz-Tarifnummer 8504.40.99.31.2, Einfuhrvorschrift C02; sie dürfen erst nach typgenehmigter Chargenprüfung (TABI) oder Registrierung der Produktzertifizierung (RPC) eingeführt werden. Das Bureau of Standards, Metrology and Inspection (BSMI, 標準檢驗局) hat erklärt, den Umfang 2028 (Jahr 117 der Republik China) auf bis zu 750 kW auszuweiten. ② Messwesen: Ladestationen, die nach kWh abrechnen und im Geschäftsverkehr eingesetzt werden, sind gesetzliche Messgeräte; ab 2023-01-01 hergestellte oder eingeführte Geräte dürfen erst nach bestandener Eichung zur Messung verwendet werden. Ladegeräte, die nur im eigenen Haushalt genutzt werden und nicht gegenüber Dritten nach kWh abrechnen, fallen nicht darunter.

Offizielle Statistik (Stand Ende August 2026): Das BSMI hat 29 nationale Normen und technische Spezifikationen zu Ladestationen veröffentlicht, 6 benannte Prüflabore anerkannt, insgesamt 31 RPC-Zertifikate (Registrierung der Produktzertifizierung) und 93 VPC-Zertifikate (freiwillige Produktzertifizierung) ausgestellt und die Eichung von 14,479 Ladepunkten an nach kWh abrechnenden Ladestationen abgeschlossen.

Eine Privatperson oder ein Unternehmen kauft eine Ladestation in Festlandchina: Wie prüft man das in der Praxis?

Zuerst die 11-stellige Tarifnummer und die Einfuhrvorschrift abfragen, dann mit der Warenbezeichnung und der Leistung in der Bekanntmachung abgleichen; für den Verkauf zuerst ein Zertifikat erwerben und bei der Einfuhr die Prüfung anmelden; für den Eigengebrauch die Bedingungen der Verordnung über die Befreiung von der Warenprüfung beachten; bei Abrechnung nach kWh gegenüber Dritten ist zusätzlich eine Eichung erforderlich.

• Tarifnummer abfragen: Mit dem Tarif-Suchwerkzeug nach Warenbezeichnung die 11-stellige Nummer und die Einfuhrvorschrift suchen. 8504.40.99.31.2 ist C02, d. h. nur ein Teil der Waren unter dieser Nummer ist prüfpflichtig; der bekannt gemachte Umfang, etwa „Leistung bis 30 kW“, muss zusätzlich abgeglichen werden. Kabelgebundene Ladeeinrichtungen für Elektromotorräder oder Elektrofahrräder werden unter 8504.40.99.32.1 eingereiht; in der HowBridge-Tarifdatenbank ist im Feld Einfuhrvorschrift dieser Nummer kein C02 eingetragen, die Bekanntmachung weist jedoch darauf hin, dass die Tarifnummer nur als Referenz dient; ob eine Prüfpflicht besteht, richtet sich nach der Feststellung des BSMI.
• Unternehmen mit Einfuhr zum Verkauf: Zuerst beim BSMI oder einer Zweigstelle ein Zertifikat der Typgenehmigung oder der Registrierung der Produktzertifizierung erwerben und bei der Einfuhr die Prüfung bei der für den Ankunftshafen zuständigen Stelle anmelden; das Produkt selbst muss das Warenprüfzeichen und die Angabe zum Vorhandensein beschränkter Stoffe tragen.
• Privatperson für den Eigengebrauch: Nach Artikel 9 Absatz 1 Nummer 3 des Warenprüfungsgesetzes (商品檢驗法) können nicht zum Verkauf bestimmte Waren für den Eigengebrauch von der Prüfung befreit werden; Wert- und Mengengrenzen sowie die Beschränkung auf einmal alle 6 Monate siehe Erläuterung zur Befreiung für den Eigengebrauch auf der Seite zur Warenprüfung. Die Befreiung entbindet nur vom Prüfverfahren; die BSMI-Pressemitteilung vom 2026-06-23 weist außerdem darauf hin, dass die Installation von einem vom Hersteller benannten, qualifizierten Elektroinstallationsbetrieb beurteilt werden sollte.
• Bei Abrechnung nach kWh gegenüber Dritten (z. B. Laden auf einem für die Allgemeinheit offenen Parkplatz): Die Ladestation muss geeicht sein; wer gewerblich gesetzliche Messgeräte einführt, muss zuvor eine Lizenz für das Messwesen-Gewerbe erwerben (Gesetz über Maß und Gewicht, Artikel 34).
• So arbeitet HowBridge: Die Annahme im Lager Shenzhen und der Transport bedeuten nicht, dass die Ware die Prüfung oder Eichung abgeschlossen hat. Bitte geben Sie vor dem Versand Warenbezeichnung, Modell, Leistung (kW), Wechsel- oder Gleichstrom, Verwendungszweck und Menge an, damit der Kundenservice die Art der Zollanmeldung bestätigen kann.

Quellen dieses Abschnitts (Originaltexte am 2026-10-23 geöffnet und abgeglichen): BSMI-Pressemitteilung vom 2026-09-09 „Verwaltungssystem für Ladestationen stärken, sichere und genaue Ladeumgebung schaffen“, Präsentation der Pressekonferenz vom selben Tag, BSMI-Pressemitteilung vom 2026-06-23 (Prüfpflicht für 9 Warenarten ab 1. Juli), Prüfvorschriften für prüfpflichtige Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge, Protokoll des Einheitlichkeitsseminars der Zweigstelle Tainan, August Jahr 115, Entwurf der Prüfvorschriften für Ladeeinrichtungen bis 750 kW, Q&A der BSMI-Zweigstelle Keelung zur Eichung von Ladestationen, Gesetz über Maß und Gewicht, Artikel 9 des Warenprüfungsgesetzes.

7. FAQ