กฎการนำเข้า EV ของจีนสำหรับไต้หวันปี 2026

1. รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนสามารถเข้าไต้หวันได้หรือไม่

คำตอบขึ้นอยู่กับพิกัด CCC 11 หลักแบบครบถ้วน เมื่อจำแนกตามประเภทรถ ระบบขับเคลื่อน สเปก และการใช้งานแล้ว เฉพาะสินค้าที่พิกัดระบุข้อกำหนดการนำเข้าเป็น MW0 จึงเป็นสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ที่ห้ามนำเข้าโดยหลัก ส่วนข้อยกเว้นที่อาจอนุญาตยังต้องเป็นไปตามประกาศของกรมการค้าระหว่างประเทศหรือได้รับใบอนุญาตนำเข้าเฉพาะราย ข่าวประชาสัมพันธ์ศุลกากรจีหลง กรมศุลกากร กระทรวงการคลัง วันที่ 2025-02-18 ยังเตือนว่า ชิ้นส่วนรถสองล้อไฟฟ้าที่มีลักษณะสำคัญของรถสำเร็จรูปต้องสำแดงตามพิกัดรถสำเร็จรูปและใช้ข้อกำหนดการนำเข้าของพิกัดนั้น

กล่าวอีกอย่างคือ เมื่อค้นหา “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจากจีน” หรือ “รถยนต์ไฟฟ้าจากจีน” ห้ามเหมารวมรถทุกประเภท ต้องขอแคตตาล็อก ระบบขับเคลื่อน ขนาด ความเร็วสูงสุด น้ำหนัก และการใช้งาน แล้วตรวจ CCC 11 หลักให้ชัดเจน เฉพาะพิกัดที่ระบุ MW0 จึงต้องพิจารณาเรื่องสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ที่ห้ามนำเข้าและใบอนุญาตเฉพาะรายต่อไป

ข้อสังเกตจากข้อมูลจริงของเว็บไซต์: จากบันทึกการค้นหาภายใน HowBridge Logistics ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงสิงหาคม 2026 สมาชิกและผู้เข้าชมค้นหาคำในกลุ่ม “รถยนต์ไฟฟ้า” รวม 70 รายการ ครอบคลุมคำเขียนต่างกัน 19 แบบ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า (นับตามคำสำคัญชื่อสินค้า) สินค้าที่เรียกรวมว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจเข้าคนละพิกัด จึงต้องตอบโดยอ้างอิงผลค้นหา CCC 11 หลัก

"เตี้ยนผิงเชอ" คืออะไร? มอเตอร์และตัวควบคุมนำเข้าแยกได้หรือไม่?

"เตี้ยนผิงเชอ" ของจีนแผ่นดินใหญ่คืออะไร? เหมือนจักรยานไฟฟ้าของไต้หวันหรือไม่?

"เตี้ยนผิงเชอ" เป็นภาษาพูดของจีนแผ่นดินใหญ่ กฎหมายไต้หวันแบ่งเป็นสองประเภท คือ รถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็กและจักรยานช่วยแรงไฟฟ้า

ตามมาตรา 69 แห่ง《ระเบียบว่าด้วยการจัดการและบทลงโทษการจราจรทางบก》(ฐานข้อมูลกฎหมายแห่งชาติ) รถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็ก (เดิมเรียกจักรยานไฟฟ้า) คือรถสองล้อที่มีความเร็วสูงสุดไม่เกิน 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และน้ำหนักรถไม่รวมแบตเตอรี่ไม่เกิน 40 กิโลกรัม หรือรวมแบตเตอรี่ไม่เกิน 60 กิโลกรัม ส่วนจักรยานช่วยแรงไฟฟ้าใช้แรงคนเป็นหลักและไฟฟ้าเป็นตัวช่วย การสำแดงศุลกากรห้ามพิจารณาเพียงคำเรียกติดปากว่า “รถแบตเตอรี่” หรือดูว่ามีบันไดปั่นหรือไม่ แต่ต้องใช้สเปกจริงเพื่อหาพิกัด CCC 11 หลักให้ครบถ้วน เช่น อัตราภาษี ภาษีสรรพสามิต และข้อกำหนดการนำเข้าของ 8711.60.10.00-9 และ 8711.60.20.00-7 ต้องอ้างอิงฐานข้อมูลศุลกากร ณ เวลาสำแดง สินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ก็ไม่ได้เป็น MW0 ทั้งหมด แต่ใช้ MW0 เฉพาะเมื่อพิกัด 11 หลักนั้นระบุไว้

มอเตอร์ ตัวควบคุม หรือแบตเตอรี่ของรถไฟฟ้าจีนแผ่นดินใหญ่ นำเข้าไต้หวันแยกได้หรือไม่?

ชิ้นส่วนแต่ละรายการต้องตรวจ CCC 11 หลัก; ตามหลักลักษณะสำคัญของรถสองล้อไฟฟ้า เฉพาะเมื่อในใบขนสินค้าฉบับเดียวกันมีโครงรถ พร้อมมอเตอร์ ตัวควบคุม หรือวงล้อใดวงล้อหนึ่ง จึงเข้าชุดที่ระบุให้ถือเป็นรถสำเร็จรูป

“หลักเกณฑ์การพิจารณาลักษณะสำคัญของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้านำเข้า”ที่กรมศุลกากร กระทรวงการคลังแก้ไขเมื่อ 6 สิงหาคม 2019 กำหนดว่า หากสินค้าในใบขนสินค้าฉบับเดียวกันมีโครงรถ (ไม่ว่าจะมีแฮนด์บังคับเลี้ยว ตะเกียบหน้า หรือระบบเบรกหรือไม่) และมีมอเตอร์ ตัวควบคุม หรือวงล้อใดวงล้อหนึ่งเพิ่มเติม ให้จัดเก็บภาษีตามพิกัดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป และให้นำหลักนี้ไปใช้กับจักรยานช่วยแรงไฟฟ้าด้วย นี่เป็นเกณฑ์เฉพาะสำหรับรถสองล้อไฟฟ้าที่ระบุไว้ ห้ามขยายเป็นมาตรฐานทั่วไปของรถยนต์ไฟฟ้าสี่ล้อ ชิ้นส่วนและรถสำเร็จรูปแต่ละรายการยังต้องตรวจ CCC 11 หลัก อัตราภาษี และข้อกำหนดการนำเข้าแยกกัน และใช้ข้อจำกัด MW0 เฉพาะเมื่อพิกัดรถสำเร็จรูประบุ MW0

พิกัด 8543.70.99.50-4 “ตัวควบคุมสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือจักรยานไฟฟ้าตามประเภท 8711.60” ถูกตัดสิทธิจากข้อกำหนด “อนุญาตให้นำเข้าสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ปริมาณน้อยโดยไม่ต้องมีใบอนุญาตนำเข้า” ตั้งแต่19 สิงหาคม ปีสาธารณรัฐจีน 111 (2022) (ข่าวกรมศุลกากร 111-08-31) การต้องมีใบอนุญาตและวิธีดำเนินการต้องพิจารณาตามพิกัด 11 หลัก แหล่งกำเนิดสินค้า และผลอนุญาตรายกรณี ห้ามสรุปจากคำว่า “ชิ้นส่วน” ว่านำเข้าได้เสมอ

ตั้งแต่วันที่ 10 มีนาคม 2026 รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (8711.60.10.00-9) และจักรยานไฟฟ้าสำเร็จรูป (8711.60.20.00-7)ที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ถูกตัดสิทธิจาก “การนำเข้าสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ปริมาณน้อยโดยไม่ต้องมีใบอนุญาตนำเข้า” การเปลี่ยนแปลงนี้ใช้เฉพาะพิกัดรถสองล้อสำเร็จรูปที่ประกาศกำหนด ห้ามขยายความว่าใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าทุกชนิด ชิ้นส่วนทุกชนิด หรือสินค้า MW0 ทุกชนิดว่าหมดสิทธิยกเว้นใบอนุญาตนำเข้าปริมาณน้อยทั้งหมด ก่อนสำแดงยังต้องตรวจทีละรายการด้วย CCC 11 หลัก

หากศุลกากรเปลี่ยนพิกัดสินค้าที่สำแดงเป็นชิ้นส่วนไปเป็นพิกัดรถสำเร็จรูป ถือเป็นการหลีกเลี่ยงภาษีหรือไม่?

ไม่จำเป็นเสมอไป การเรียกเก็บภาษีเพิ่ม การสำแดงเท็จ หรือมาตรการอื่นต้องพิจารณาเป็นรายกรณีจากรายการสำแดงจริง ความแตกต่างเชิงข้อเท็จจริง และเจตนาหรือความประมาท

คำพิพากษาศาลปกครองสูงสุดปี 111 คดีอุทธรณ์เลขที่ 182เกี่ยวข้องกับสินค้าและพยานหลักฐานเฉพาะคดี และอธิบายว่าความเห็นต่างในการตีความพิกัดกับความรับผิดจากการฝ่าฝืนยังต้องพิจารณาแยกกัน จึงห้ามย่อความว่า “เปลี่ยนพิกัดแล้วเรียกเก็บภาษีเพิ่มเท่านั้นเสมอ” และห้ามอนุมานกลับกันว่าการเปลี่ยนพิกัดย่อมเป็นการหลีกเลี่ยงภาษี งานของเฉินเอินไป๋ (2017) สถาบันบัณฑิตศึกษาการพัฒนาแห่งชาติ มหาวิทยาลัยแห่งชาติไต้หวัน เรื่อง《การศึกษาการจำแนกพิกัดและการปฏิบัติด้านการสำแดงสินค้านำเข้าของไต้หวัน》และงานของเฉินป๋อหรู (2020) ภาควิชากฎหมายการเงินและเศรษฐกิจ มหาวิทยาลัยแห่งชาติจงเจิ้ง เรื่อง《การนำหลักการจัดเก็บภาษีตามกฎหมายมาใช้ในการจำแนกพิกัด》ใช้เป็นภูมิหลังเชิงระบบได้ แต่รายกรณียังต้องยึดการวินิจฉัยของศุลกากรและบทกฎหมายที่ใช้บังคับ

⚠️ แต่ไม่ได้แปลว่าจะ "สำแดงเป็นชิ้นส่วนไว้ก่อน" ได้ หากโดยข้อเท็จจริงถือเป็นการแยกชิ้นเพื่อเลี่ยง MW0 ก็ยังเป็นการนำเข้าที่ผิดกฎหมาย ซึ่งต่างจากความเห็นต่างเรื่องพิกัดโดยแท้

ข้อจำกัดการนำเข้ามอเตอร์จากจีนแผ่นดินใหญ่คืออะไร? มอเตอร์ในประเภท 8501 รายการใดเป็น MW0 และรายการใดเป็น MP1 ที่อนุญาตแบบมีเงื่อนไข?

ให้ดูข้อกำหนดการนำเข้าสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ของรหัส CCC 11 หลักของมอเตอร์นั้น: รหัสที่เป็น MW0 คือห้ามนำเข้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ (ข้อยกเว้น: การนำเข้าปริมาณน้อยในตอนที่ 25–97 ไม่ต้องมีใบอนุญาตนำเข้า หากมูลค่า CIF ทั้งใบขนไม่เกิน NT$32,000 และสินค้าแต่ละรายการไม่เกิน 24 ชิ้น เฉพาะสินค้าที่นับเป็นชิ้นไม่ได้ให้ไม่เกิน 40 กก. ยกเว้นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และตัวควบคุม ส่วนตอนที่ 1–24 ใช้ไม่ได้) รหัสที่เป็น MP1 อนุญาตแบบมีเงื่อนไข ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขที่กระทรวงเศรษฐการไต้หวันประกาศ ในฐานข้อมูลพิกัดของ HowBridge ประเภทที่ 8501 มี 54 รหัส ในจำนวนนี้ 39 รหัสเป็น MW0 7 รหัสเป็น MP1 (ทั้งหมดเป็นรหัสมอเตอร์ไฟฟ้า) และ 8 รหัสไม่มีรหัส M กำกับ

สิ่งที่เรียกว่า "ข้อจำกัดการนำเข้ามอเตอร์จากจีนแผ่นดินใหญ่" ก็คือข้อกำหนดการนำเข้าสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ของแต่ละรหัสในพิกัดประเภทที่ 8501 (มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า): MW0 = ห้ามนำเข้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ MP1 = อนุญาตให้นำเข้าแบบมีเงื่อนไข ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขที่กรมการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงเศรษฐการไต้หวันประกาศ ตามคำถามคำตอบของกรมศุลกากรไต้หวัน หากช่องข้อกำหนดการนำเข้าไม่มีรหัส MW0 หรือ MP1 รหัสใดรหัสหนึ่ง สินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่รายการนั้นอนุญาตให้นำเข้าได้โดยไม่ต้องขอใบอนุญาตนำเข้า แต่หากมีรหัสอื่นกำกับไว้ก็ยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดนั้น ข้อยกเว้น: สินค้าจีนแผ่นดินใหญ่ในตอนที่ 25–97 ที่นำเข้าปริมาณน้อยได้รับยกเว้นใบอนุญาตนำเข้า โดยมูลค่า CIF ทั้งใบขนต้องไม่เกิน NT$32,000 และสินค้าแต่ละรายการไม่เกิน 24 ชิ้น (40 กก. หากนับเป็นชิ้นไม่ได้ สินค้าแต่ละรายการพิจารณาตามรุ่น หากไม่มีรุ่นให้นับตามแต่ละรายการในใบขน และห้ามแยกตามขนาด สเปก หรือสี ส่วนหินประเภท 6802 และกระเบื้องประเภท 6907 ต้องไม่เกินทั้ง 24 ชิ้นและ 40 กก.) ยกเว้นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และตัวควบคุม (พิกัด 8711.60.10, 8711.60.20, 8543.70.99.50) และไม่ใช้กับตอนที่ 1–24 ข้อกำหนดการนำเข้าอื่น เช่น การตรวจสอบและการกักกัน ยังต้องปฏิบัติตามแยกต่างหาก ตัวอย่างในข่าวประชาสัมพันธ์ของด่านศุลกากรเกาสง ไต้หวัน 2024-09-10 ชัดเจนที่สุด: รหัส 8501.52.90.00-6 "มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับหลายเฟสอื่น ๆ กำลังขาออกเกิน 750 วัตต์ แต่ไม่เกิน 75 กิโลวัตต์" และรหัส 8501.53.91.00-4 "มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับหลายเฟสอื่น ๆ กำลังขาออกเกิน 75 กิโลวัตต์ แต่ไม่เกิน 375 กิโลวัตต์" มีข้อกำหนดการนำเข้าเป็น MP1 และประกาศกระทรวงเศรษฐการไต้หวัน เลขที่ Jing-Mao-Zi No. 11350300790 ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024 ได้เพิ่มข้อกำหนดพิเศษ N25 ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2024: หากนำเข้าเพื่อใช้กับรถยนต์นั่งขนาดเล็กหรือรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก ต้องได้รับเอกสารยินยอมจากกรมพัฒนาอุตสาหกรรม กระทรวงเศรษฐการไต้หวัน หากไม่ใช่เพื่อการใช้งานดังกล่าว ให้กรอกรหัสเฉพาะ ID999999999991 ในใบขนสินค้าขาเข้า ใบขนสินค้าที่ไม่ได้สำแดงเลขเอกสารตรวจอนุญาตจะถูกระบบตีกลับว่าผิดพลาด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้จะเรียกว่า "มอเตอร์จีน" เหมือนกัน แต่ตัวควบคุม 8543.70.99.50-4 สำหรับรถสองล้อไฟฟ้าอยู่ในกลุ่ม MW0 (ไม่อนุญาต) มอเตอร์กระแสสลับกำลังสูงสำหรับขับเคลื่อนรถยนต์อยู่ในกลุ่ม MP1 พร้อม N25 (มีเงื่อนไข) ส่วน 8501.10.90.00-7 "มอเตอร์ไฟฟ้าอื่น ๆ กำลังขาออกไม่เกิน 37.5 วัตต์" ไม่มีรหัส M กำกับ จึงสรุปรวมด้วยคำว่า "มอเตอร์" คำเดียวไม่ได้ ต้องตรวจสอบรหัสเต็ม 11 หลักก่อน ข้อกำหนดการนำเข้าล่าสุดของแต่ละรหัสตรวจสอบได้ด้วยเครื่องมือค้นหาพิกัดศุลกากรของเว็บไซต์นี้

จะส่งจักรยานไฟฟ้ากลับไต้หวันอย่างไร? แยกเป็นชิ้นส่วนแล้วแบ่งส่งหลายรอบถูกกฎหมายหรือไม่?

รถจักรยานไฟฟ้าสำเร็จรูปผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ (8711.60.20.00-7) อยู่ในกลุ่ม MW0 และตั้งแต่ 10 มีนาคม 2026 ถูกตัดออกจากสิทธิ์ยกเว้นใบอนุญาตสำหรับปริมาณน้อย แม้นำเข้าเพื่อใช้ส่วนตัวเพียงคันเดียวก็ต้องได้รับใบอนุญาตนำเข้าเป็นกรณีพิเศษก่อน หากแยกเป็นชิ้นส่วนส่งมา เพียงใบขนสินค้าฉบับเดียวกันมีโครงรถบวกมอเตอร์ ตัวควบคุม หรือขอบล้อใดล้อหนึ่ง ศุลกากรจะพิจารณาเป็นรถสำเร็จรูป

วิธีที่พบบ่อยทางออนไลน์คือ “ถอดรถทั้งคันเป็นชิ้น ส่งรวมพัสดุแยกเป็นหลายรอบ แล้วประกอบกลับเมื่อถึงปลายทาง” แต่หากเป็นจักรยานไฟฟ้าที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ จะเจอด่านสองชั้น ชั้นแรก รหัสของรถทั้งคัน 8711.60.20.00-7 “จักรยานที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแรงขับเคลื่อน” มีข้อกำหนดการนำเข้าเป็น MW0 อัตราอากรขาเข้าช่องที่หนึ่ง 20% และตั้งแต่ 2026-03-10 รหัสนี้พร้อมกับ 8711.60.10.00-9 และ 8543.70.99.50-4 รวม 3 รหัส ถูกตัดออกจากการใช้สิทธิ “การนำเข้าสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ปริมาณน้อยโดยไม่ต้องขอใบอนุญาตนำเข้า” — เกณฑ์ยกเว้นใบอนุญาตสำหรับปริมาณน้อยไม่เกิน NT$32,000 และไม่เกิน 24 ชิ้นที่เคยใช้ได้จะใช้ไม่ได้อีกต่อไป ต้องยื่นขอเอกสารอนุญาตนำเข้าเฉพาะกรณีจากกรมการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงเศรษฐการไต้หวันก่อน ศุลกากรจึงจะเก็บภาษีและปล่อยสินค้า (ข่าวประชาสัมพันธ์กระทรวงการคลัง 2026-04-21) ชั้นที่สอง “หลักเกณฑ์การวินิจฉัยลักษณะสำคัญของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้านำเข้า” กำหนดชัดเจนว่า หากใบขนสินค้าฉบับเดียวกันมีโครงรถ และมีมอเตอร์ ตัวควบคุม หรือขอบล้อใดล้อหนึ่งด้วย จะเก็บภาษีตามรหัสของรถทั้งคันและใช้ข้อกำหนดการนำเข้าของรหัสนั้น (หลักเกณฑ์นี้พิจารณารวมต่อใบขนสินค้าขาเข้าแต่ละฉบับเป็นหลัก) — การแยกชิ้นส่งภายในใบขนสินค้าฉบับเดียวกันจะไม่เปลี่ยนการวินิจฉัยว่าเป็นรถทั้งคัน ส่วนความเสี่ยงของการจงใจแยกใบขนสินค้าเพื่อซอยย่อย ดูคำเตือนด้านบน

จักรยานไฟฟ้าที่แหล่งกำเนิดไม่ใช่จีนแผ่นดินใหญ่ (เช่น ผลิตในญี่ปุ่นหรือยุโรป และศุลกากรพิจารณาตามมาตรฐานการพิจารณาแหล่งกำเนิดสินค้านำเข้าของไต้หวัน (進口貨物原產地認定標準) แล้ว ส่วนรถแบรนด์ญี่ปุ่นหรือยุโรปที่ประกอบในจีนแผ่นดินใหญ่ แหล่งกำเนิดมักยังคงเป็นจีนแผ่นดินใหญ่ ดูหัวข้อที่ 4) ไม่อยู่ภายใต้ MW0 แต่ยังต้องตรวจรหัส CCC 11 หลักตามขั้นตอนในหัวข้อที่ 5 และยืนยันข้อกำหนดการตรวจรับรองและการตรวจสอบ แบตเตอรี่ลิเธียมที่ส่งแยกเป็นสินค้าอันตราย UN3480 ไม่สามารถขนส่งเป็นสินค้าในเครื่องบินโดยสารได้ ต้องใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าล้วนหรือทางเรือพร้อมบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย (หากติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์เป็น UN3481 ขนส่งทางอากาศได้แบบมีเงื่อนไขตาม PI967) ดูรายละเอียดที่ "คู่มือฉบับสมบูรณ์การรวมพัสดุสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียม" HowBridge รับเฉพาะพัสดุที่สำแดงศุลกากรได้อย่างถูกกฎหมาย และไม่ช่วยใช้วิธีแยกชิ้นเพื่อหลีกเลี่ยงข้อกำหนดการนำเข้า

2. ประเภทยานพาหนะและหน่วยงาน

กฎจะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานพาหนะและหน่วยงานที่รับผิดชอบ

ข้อมูลหลักของ HowBridge (อ้างอิงได้ทันที): สถิติ MW0 และอากรของรหัสพิกัดที่เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า 2026-09

ตัวเลขด้านล่างมาจากฐานข้อมูลพิกัดศุลกากรของ HowBridge (12,699 รหัส CCC ซิงก์กับพิกัดของกรมศุลกากรไต้หวัน ฐานข้อมูลซิงก์ถึง 2026-04-22 และสืบค้นเมื่อ 2026-09-22) เพื่อตอบคำถาม "ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนแผ่นดินใหญ่นำเข้าไม่ได้" และ "ทำไมชิ้นส่วนและแบตเตอรี่จึงตรวจรหัสและสำแดงทีละรายการได้":

การตีความ: รถสองล้อไฟฟ้าสำเร็จรูป รถยนต์นั่งขนาดเล็กไฟฟ้าล้วน และตัวควบคุมรถสองล้อไฟฟ้าเป็น MW0 ทั้งหมด นี่คือสาเหตุพื้นฐานที่ "รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนแผ่นดินใหญ่นำเข้าไม่ได้" ส่วนประเภท 8507 แบตเตอรี่สะสมไฟฟ้าและ 8714 ชิ้นส่วนรถสองล้อ ในฐานข้อมูลพิกัดไม่มีรหัส MW0 เลย ชิ้นส่วนสำหรับซ่อมจึงตรวจรหัสและสำแดงทีละรายการได้ แต่หากใบขนสินค้าฉบับเดียวกันรวมกันได้เป็น "โครงรถ + มอเตอร์/ตัวควบคุม/ขอบล้อ" ก็จะกลับไปใช้รหัสรถสำเร็จรูป (ดูหัวข้อที่ 3) ในตารางนี้ MP1 ปรากฏเฉพาะใน 7 รหัสมอเตอร์ไฟฟ้าของประเภท 8501 ซึ่งต้องเทียบกับเงื่อนไขและข้อกำหนดพิเศษที่กระทรวงเศรษฐการไต้หวันประกาศ ข้อมูลสถิติเป็นภาพ ณ 2026-04-22 ของฐานข้อมูลพิกัด (สืบค้นเมื่อ 2026-09-22) อัตราภาษีและข้อกำหนดการนำเข้าจริงให้ยึดตามการพิจารณาของศุลกากร MW0 = ห้ามนำเข้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ ข้อยกเว้น: การนำเข้าปริมาณน้อยในตอนที่ 25–97 ไม่ต้องมีใบอนุญาตนำเข้า หากมูลค่า CIF ทั้งใบขนไม่เกิน NT$32,000 และสินค้าแต่ละรายการไม่เกิน 24 ชิ้น เฉพาะสินค้าที่นับเป็นชิ้นไม่ได้ให้ไม่เกิน 40 กก. ยกเว้นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และตัวควบคุม ส่วนตอนที่ 1–24 ใช้ไม่ได้ รถสองล้อไฟฟ้าสำเร็จรูปและตัวควบคุมในตารางนี้คือรายการที่ถูกตัดออกนั่นเอง

3. การนำเข้าชิ้นส่วนและการประกอบถูกกฎหมายหรือไม่

ความแตกต่างที่สำคัญคือชิ้นส่วนซ่อมกับการแยกยานพาหนะทั้งคันเพื่อหลีกเลี่ยงการห้าม

การประกอบชุด CKD／SKD ระดับรถยนต์ยังอยู่ภายใต้ข้อกำหนดสัดส่วนห่วงโซ่อุปทานในประเทศ (หลักเกณฑ์ของกรมพัฒนาอุตสาหกรรม กระทรวงเศรษฐกิจ ว่าด้วยการประเมินสัดส่วนมูลค่าความร่วมมือห่วงโซ่อุปทานในประเทศสำหรับรถยนต์รุ่นจากจีนแผ่นดินใหญ่) เพื่อป้องกันรถจีนเข้ามาราคาถูกในรูปแบบถอดประกอบ

4. การขนถ่ายสินค้าในประเทศที่สามถูกกฎหมายหรือไม่

ประเด็นในการตัดสินใจคือว่าสินค้านั้นเป็นผลิตภัณฑ์ของประเทศที่สามที่ตรงตามมาตรฐานการเปลี่ยนแปลงและแหล่งกำเนิดสินค้าที่สำคัญหรือไม่

เมื่อวิเคราะห์คดีตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุนของสหรัฐฯ ต่อแผงโซลาร์เซลล์จีนใน 《วารสารนโยบายการค้า》ฉบับที่ 26 เหยียนเหวยเจิ้นแห่งสภาอุตสาหกรรมแห่งชาติสรุปว่าการพิจารณาการแปรสภาพอย่างเป็นสาระสำคัญแยกได้เป็นสามด้าน ได้แก่ สินค้าปลายน้ำจัดอยู่คนละประเภทหรือไม่ ส่วนประกอบหลักถูกแปรสภาพอย่างเป็นสาระสำคัญในประเทศผู้ส่งออกหรือไม่ และระดับของการแปรรูป ในคดีดังกล่าว ศาลการค้าระหว่างประเทศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2016 ได้ส่งเรื่องกลับให้วินิจฉัยใหม่ โดยให้เหตุผลว่ากระทรวงพาณิชย์อธิบายไม่เพียงพอถึงการ "กำหนดกฎแหล่งกำเนิดสองแบบสำหรับสินค้าประเภทเดียวกัน" แสดงว่าการพิจารณาแหล่งกำเนิดยังคงเป็นข้อพิพาทอย่างมากแม้ในระบบกฎหมายที่พัฒนาแล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเพียงเปลี่ยนฉลากและใบรับรองในประเทศที่สามโดยไม่เปลี่ยนส่วนประกอบหลักนั้นไม่อาจยืนอยู่ได้

ความเสี่ยงและต้นทุนการขนส่งกำลังเพิ่มขึ้น และการติดฉลากใหม่แบบง่ายๆ ไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านยานพาหนะของจีนของไต้หวันได้

5. กระบวนการนำเข้าตามกฎหมาย

สำหรับรถไฟฟ้าที่ไม่ได้มีแหล่งกำเนิดในจีน สามารถดำเนินตามขั้นตอนปกติเพื่อยืนยันกฎระเบียบและข้อกำหนดการตรวจสอบ ส่วนขั้นตอนพิธีการนำเข้าทั้งหมดและระเบียบของแต่ละหมวดสินค้า ดูได้ที่ 〈สรุปรวมระเบียบพิธีการนำเข้าไต้หวัน〉

1. ยืนยันรหัส CCC และกฎการนำเข้า

   ตรวจสอบรหัสภาษีCCC ที่เกี่ยวข้องและรหัสกฎการนำเข้า

2. ขอใบอนุญาตนำเข้า

   นำไปใช้กับการบริหารการค้าระหว่างประเทศของไต้หวัน หากจำเป็นต้องมีใบอนุญาตหรือการอนุมัติโครงการ

3. การตรวจสอบความปลอดภัยของยานพาหนะ

   กระทรวงคมนาคมดำเนินการตรวจรับรองความปลอดภัยของยานพาหนะตามประเภทรถ; VSCC เป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้ดำเนินงานตรวจสอบเกี่ยวกับการรับรองความปลอดภัย ส่วน ARTC เป็นหนึ่งในสถาบันทดสอบที่ดำเนินการทดสอบได้ภายในขอบเขตที่ได้รับการรับรอง ทั้งสองไม่ใช่หน่วยงานกำกับดูแลเดียวกัน และห้ามกล่าวรวมว่าทั้งสองร่วมอนุมัติข้อกำหนดด้านการใช้พลังงาน ไฟส่องสว่าง และสิ่งแวดล้อมทั้งหมด ผู้ยื่นคำขอต้องตรวจหลักฐานด้านความปลอดภัย การใช้พลังงาน เสียง และหลักฐานอื่นก่อนจดทะเบียนแยกตามประเภทรถ สำหรับรถไฟฟ้าล้วน ต้องตรวจตามข้อกำหนดปัจจุบันของกระทรวงสิ่งแวดล้อมว่าต้องดำเนินขั้นตอนด้านไอเสียเฉพาะหรือไม่ และห้ามนำขั้นตอนของรถจักรยานยนต์ใช้น้ำมันมาใช้โดยตรง

4. การตรวจสอบ BSMI และแบตเตอรี่

   การต้องผ่านการตรวจสินค้า BSMIหรือไม่ ต้องพิจารณาตามรายการสินค้าที่ประกาศและเงื่อนไขยกเว้น เมื่อการตรวจสินค้าสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมทุติยภูมิที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องมีผลตั้งแต่ 1 กรกฎาคม 2027 ยานพาหนะที่ผ่านการตรวจรับรองความปลอดภัยตามแบบภายใต้กฎหมายการจราจรแล้วจะไม่อยู่ในขอบเขตควบคุมของรายการนี้ หากบนรถมีอุปกรณ์คลื่นความถี่วิทยุที่อยู่ภายใต้การควบคุม จึงค่อยตรวจข้อกำหนด NCC แยกเป็นรายอุปกรณ์ ห้ามกล่าวว่ารถทั้งคันต้องผ่าน NCC เสมอ การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมยังต้องเป็นไปตามเงื่อนไขบรรจุภัณฑ์วัตถุอันตรายและผู้ขนส่ง—ดูรายละเอียดที่〈คู่มือฉบับสมบูรณ์การขนส่งรวมสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียม〉

5. ศุลกากร การจดทะเบียน และการประกันภัย

   ใช้นายหน้าศุลกากร AEO เพื่อดำเนินพิธีการศุลกากร จากนั้นจึงจดทะเบียนและรับป้ายทะเบียนยานพาหนะ พร้อมทำประกันภัยความรับผิดภาคบังคับสำหรับยานยนต์

อากรขาเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเท่าไร? ต้องเสียภาษีสินค้าหรือไม่? ตั้งแต่ปี 2027 เปลี่ยนเป็นยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรอง

รถยนต์นั่งขนาดเล็กไฟฟ้าล้วน (8703.80) มีอากรช่องแรก 17.5% รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 18% จักรยานไฟฟ้า 20% และมีภาษีธุรกิจอีก 5% ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนได้รับยกเว้นภาษีสินค้าถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2030 (รถยนต์นั่งขนาดเล็กไฟฟ้าจำกัดวงเงินเท่ากับภาษีที่คำนวณจากราคาเพื่อการเสียภาษี NT$1.4 ล้าน) และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 จะเปลี่ยนจาก "เก็บก่อนแล้วคืนภายหลัง" เป็น "ทำหนังสือรับรองเพื่อยกเว้นภาษีแล้วปิดเรื่องภายหลัง"

อากรขาเข้าคิดตามอัตราช่องแรกของรหัส CCC 11 หลัก: 8703.80.00.10-5 รถยนต์นั่งแบบซีดานอื่น ๆ 17.5% 8711.60.10.00-9 รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 18% 8711.60.20.00-7 จักรยานไฟฟ้า 20% (ฐานข้อมูลพิกัดของ HowBridge 2026-09 ทั้งสามรหัสนี้หากผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่เป็น MW0 โดยหลักไม่อนุญาตให้นำเข้า อัตราภาษีมีไว้สำหรับคำนวณรุ่นที่ไม่ได้ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่) ภาษีสินค้าเป็นไปตามมาตรา 12-3 ของ "พระราชบัญญัติภาษีสินค้าของไต้หวัน" (貨物稅條例): ตั้งแต่วันที่ 28 มกราคม 2017 ถึง 31 ธันวาคม 2030 ผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนและจดทะเบียนเรียบร้อยได้รับยกเว้นภาษีสินค้า แต่สำหรับรถยนต์นั่งขนาดเล็กไฟฟ้า วงเงินยกเว้นจำกัดเท่ากับภาษีที่คำนวณจากราคาเพื่อการเสียภาษี NT$1,400,000 ส่วนที่เกินไม่ได้รับยกเว้น กระทรวงการคลังไต้หวันประกาศแก้ไข "ระเบียบการจัดเก็บภาษีสินค้า" (貨物稅稽徵規則) เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2026 (ข้อ 54-1, 54-2, 59-1) มีผลบังคับใช้วันที่ 1 มกราคม 2027: ผู้นำเข้าสามารถยื่นขอนำเข้าโดยยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรอง และต้องจดทะเบียนขอรับป้ายทะเบียนและยื่นขอปิดเรื่องต่อศุลกากร ณ ท่านำเข้าภายใน 1 ปีนับจากวันที่ 1 ของเดือนถัดจากเดือนที่ตรวจปล่อย หากเลยกำหนดโดยไม่ปิดเรื่อง จะถูกเรียกเก็บภาษีสินค้าย้อนหลังและเพิกถอนสิทธิ์ (สามารถขอขยายเวลาก่อนครบกำหนดได้ แต่เมื่อขยายแล้วรวมกันต้องไม่เกิน 1 ปี 6 เดือน) ภาษีธุรกิจเป็นไปตามมาตรา 20 ของ "พระราชบัญญัติภาษีธุรกิจแบบมูลค่าเพิ่มและไม่ใช่มูลค่าเพิ่มของไต้หวัน" คำนวณจาก (ราคาเพื่อการเสียภาษีศุลกากร + อากรขาเข้า + ภาษีสินค้า) × 5% เมื่อได้รับยกเว้นภาษีสินค้า รายการนั้นจะเป็น 0

6. ข้อผิดพลาดและความเสี่ยงทั่วไป

รถไฟฟ้าจีนที่ผ่านศุลกากรไม่ได้ไปอยู่ที่ไหน? จักรยานไฟฟ้าในรายการประมูลของศุลกากร

สินค้าที่เลยกำหนดโดยไม่ได้สำแดง ศุลกากรจะนำออกขายตามมาตรา 73 ของพระราชบัญญัติศุลกากรไต้หวัน ส่วนสินค้าลักลอบที่ถูกริบตามคำสั่งก็จะเข้าสู่การประมูลของแต่ละด่านศุลกากรเช่นกัน การประมูลทางไปรษณีย์ตามกำหนดครั้งที่ 8 ปี 2026 ของด่านศุลกากรจีหลง ไต้หวัน (ประกาศเลขที่ Ji-Pu-Fa-Biao-Zi No. 11509008 ข่าวประมูลล่าสุดของด่านศุลกากรจีหลง) มีรายการจักรยานไฟฟ้าและตัวควบคุมรถไฟฟ้า การประมูลครั้งที่ 1 ปี 2026 ของด่านศุลกากรเกาสง (ข่าวประชาสัมพันธ์กระทรวงการคลังไต้หวัน 2026-01-05) ก็มีจักรยานไฟฟ้าและชุดโครงรถสามล้อไฟฟ้า (รวมมอเตอร์ไฟฟ้า) การประมูลได้รถมาไม่ได้หมายความว่าจะขอป้ายทะเบียนได้ ใบรับรองการชำระภาษี (หรือยกเว้นภาษี) จะระบุหมายเหตุว่าต้องผ่านการทดสอบไอเสีย เสียง การใช้พลังงาน และความปลอดภัยก่อน จึงจะดำเนินการตรวจสภาพและขอป้ายทะเบียนได้ ขั้นตอนการประมูลของศุลกากร สถานการณ์จริงของด่านศุลกากรทั้งสี่ในปี 2026 และความแตกต่างจาก "ตลาดประมูลศุลกากร" ของภาคเอกชน ดูที่ "ประกาศประมูลของศุลกากรและการค้นหารายการประมูล"

8. ความเคลื่อนไหวล่าสุดของรัฐบาล ส.ค.–ต.ค. 2026: การปราบปรามรถจักรยานยนต์ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ และระบบใหม่ภาษีสินค้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

คำตอบสั้น ๆ: เดือนสิงหาคม 2026 ศุลกากรและกระทรวงเศรษฐกิจร่วมปฏิบัติการข้ามหน่วยงานยึดรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ และย้ำว่ารถจักรยานยนต์สำเร็จรูปและเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์อยู่ในรายการ MW0 (ไม่อนุญาตให้นำเข้าจากจีนแผ่นดินใหญ่) ในเดือนเดียวกัน กระทรวงการคลังแก้ไข《ระเบียบการจัดเก็บภาษีสินค้า (貨物稅稽徵規則)》โดยตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 ยานยนต์ไฟฟ้าสามารถยื่นขอ “นำเข้าโดยยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรอง แล้วปิดเรื่องภายหลัง” ได้ ระบบหลังนี้เปลี่ยนเพียงช่วงเวลาชำระภาษีสินค้า และไม่เปลี่ยนข้อกำหนดการนำเข้า MW0 สำหรับยานพาหนะที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ ข่าวทั้งหมดด้านล่างได้เปิดตรวจสอบกับต้นฉบับเมื่อวันที่ 2026-10-23

สรุปข่าวที่เกี่ยวข้องในช่วงสามเดือนล่าสุด

เหตุใดรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ที่ศุลกากรยึดได้จึงนำเข้าไม่ได้?

เพราะข้อกำหนดการนำเข้าสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ของรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่สำเร็จรูป (8711.50.00.00-3) และเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ (8407.33.10.00-2) เป็น MW0 ทั้งคู่ และศุลกากรระบุว่าปัจจุบันในประเทศยังไม่เปิดให้นำเข้าจากจีนแผ่นดินใหญ่เลย

ตามมาตรา 7 วรรค 1 ของ《ระเบียบการอนุญาตการค้าระหว่างพื้นที่ไต้หวันกับพื้นที่จีนแผ่นดินใหญ่ (臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法)》(ฐานข้อมูลกฎหมายแห่งชาติ) สินค้าจากพื้นที่จีนแผ่นดินใหญ่ห้ามนำเข้าสู่พื้นที่ไต้หวัน เว้นแต่เข้ากรณีใดกรณีหนึ่งใน 13 อนุมาตราที่ระบุไว้ในวรรคนั้น (เช่น รายการที่หน่วยงานผู้มีอำนาจประกาศอนุญาตให้นำเข้า สินค้าที่อนุญาตให้นำเข้าตาม《ระเบียบการอนุญาตนำเข้าเทคโนโลยีอุตสาหกรรมจากพื้นที่จีนแผ่นดินใหญ่ (大陸地區產業技術引進許可辦法)》 และสินค้าที่หน่วยงานผู้มีอำนาจอนุมัติเป็นกรณีเฉพาะราย) MW0 ในช่องข้อกำหนดการนำเข้าของพิกัดศุลกากรคือเครื่องหมายแสดงข้อจำกัดนี้บนพิกัด ข่าวประชาสัมพันธ์ของกระทรวงเศรษฐกิจวันที่ 11 สิงหาคม ยังอธิบายว่า หากผู้ประกอบการต้องการประกอบรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ในประเทศแบบต่อเนื่อง ต้องยื่นขอตาม《ระเบียบการอนุญาตนำเข้าเทคโนโลยีอุตสาหกรรมจากพื้นที่จีนแผ่นดินใหญ่》ก่อน และกระทรวงเศรษฐกิจพิจารณาว่าอุตสาหกรรมในประเทศเติบโตเต็มที่และมีอุปทานเพียงพอแล้ว จึงจะไม่ออกใบอนุญาตดังกล่าว กล่าวอีกนัยหนึ่ง วิธี “รถสำเร็จรูปเข้าไม่ได้ ก็นำเข้าเครื่องยนต์หรือชิ้นส่วนแยกมาประกอบในไต้หวันแทน” ก็ทำไม่ได้เช่นกัน

พิกัดศุลกากรของรถจักรยานยนต์และยานยนต์ไฟฟ้าผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่รายการใดเป็น MW0? รายการใดถูกตัดสิทธิยกเว้นใบอนุญาตนำเข้าสำหรับปริมาณน้อย?

ในฐานข้อมูลพิกัดศุลกากรของ HowBridge พิกัดภายใต้ประเภท 8711 จำนวน 12 จาก 13 รายการเป็น MW0 (ข้อยกเว้นเดียวคือ 8711.90.10 รถพ่วงข้าง) นอกจากนี้ 3 พิกัด ได้แก่ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป จักรยานไฟฟ้าสำเร็จรูป (8711.60) และตัวควบคุมรถสองล้อไฟฟ้า (8543.70.99.50) ยังถูกตัดสิทธิยกเว้นใบอนุญาตนำเข้าสำหรับปริมาณน้อยตั้งแต่ 2026-03-10

แหล่งข้อมูล: ฐานข้อมูลพิกัดศุลกากรของ HowBridge (ซิงค์กับพิกัดของกรมศุลกากร สืบค้นเมื่อ 2026-10-23) อัตราภาษีและข้อกำหนดการนำเข้าที่เป็นปัจจุบันให้ยึดตามฐานข้อมูลศุลกากร ณ เวลายื่นใบขน “เงื่อนไขทั่วไป” หมายถึงประกาศของกระทรวงเศรษฐกิจที่อนุญาตให้สินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ปริมาณน้อยนำเข้าได้โดยไม่ต้องมีใบอนุญาตนำเข้า: จำกัดเฉพาะตอนที่ 25–97 ของพิกัด มูลค่า CIF ทั้งใบขนไม่เกิน NT$32,000 แต่ละรายการไม่เกิน 24 ชิ้น (ที่นับเป็นชิ้นไม่ได้ ไม่เกิน 40 กิโลกรัม) พิกัดที่ถูกตัดสิทธิและตอนที่ 1–24 ใช้ไม่ได้ ผู้ที่เข้าเงื่อนไขยังต้องสำแดงอย่างเป็นทางการด้วยใบขนสินค้านำเข้าทั่วไป และการยกเว้นใบอนุญาตนำเข้าไม่ได้หมายความว่าจะจดทะเบียนและนำขึ้นถนนได้ — รถจักรยานยนต์ต้องได้รับหนังสือรับรองผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยตามพระราชบัญญัติทางหลวงก่อนจึงจะรับป้ายทะเบียนได้ ตามข่าวประชาสัมพันธ์กระทรวงการคลังวันที่ 2026-04-21 รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าที่ถูกตัดสิทธิตั้งแต่วันที่ 10 มีนาคม 2026 (ปี 115 ตามปฏิทินไต้หวัน) ครอบคลุมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็ก จักรยานช่วยแรงไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หากไม่ได้รับเอกสารใบอนุญาตนำเข้าเฉพาะรายจากกรมการค้าระหว่างประเทศ สินค้าต้องส่งกลับหรือสละสิทธิ์

การนำเข้ารถจักรยานยนต์หรือยานยนต์ไฟฟ้าผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่โดยฝ่าฝืนข้อกำหนด มีความรับผิดทางกฎหมายอย่างไร?

ขึ้นอยู่กับการกระทำและสถานะ อาจเกี่ยวข้องพร้อมกันกับ《พระราชบัญญัติป้องกันการลักลอบหนีศุลกากร》(ปรับไม่เกินสามเท่าของราคาสินค้าและริบ)《พระราชบัญญัติว่าด้วยความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนไต้หวันกับจีนแผ่นดินใหญ่》(ระงับการส่งออกนำเข้าหรือเพิกถอนการจดทะเบียนผู้ส่งออกนำเข้า) และ《ระเบียบว่าด้วยการจัดการและบทลงโทษการจราจรทางบก》(ริบรถที่ขับขี่โดยไม่ผ่านการตรวจสอบและไม่มีป้ายทะเบียน)

ตั้งแต่ปี 2027 จะยื่นขอ “ยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรอง” สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าอย่างไร? มีเงื่อนไขและกำหนดเวลาอย่างไร?

ผู้นำเข้ายานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วน สามารถยื่นขอตรวจปล่อยโดยยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรองต่อด่านศุลกากร ณ ท่าที่นำเข้าก่อนยื่นใบขนนำเข้า และต้องจดทะเบียนรับป้ายทะเบียนและยื่นปิดเรื่องภายใน 1 ปีนับจากวันที่ 1 ของเดือนถัดจากเดือนที่ตรวจปล่อย ผู้ที่ไม่ดำเนินการภายในกำหนดจะถูกเรียกเก็บภาษีสินค้าย้อนหลังและถูกเพิกถอนสิทธิ

• ที่มาทางกฎหมายและวันมีผลบังคับใช้: มาตรา 12-3 วรรค 2 ของ《พระราชบัญญัติภาษีสินค้า (貨物稅條例)》(ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนที่ซื้อและจดทะเบียนระหว่าง 2017-01-28 ถึง 2030-12-31 ได้รับยกเว้นภาษีสินค้า สำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าจำกัดเท่ากับภาษีที่คำนวณจากราคาเพื่อเสียภาษี NT$1.4 ล้าน) มาตรา 59-1 (นำเข้า) มาตรา 54-1 และมาตรา 54-2 (นำออกจากโรงงานและกำหนดเวลา) ของ《ระเบียบการจัดเก็บภาษีสินค้า》แก้ไขและประกาศใช้เมื่อ 2026-08-18 และตามมาตรา 90 มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ วันที่ 1 มกราคม 2027
• ผู้ยื่นและช่วงเวลา: ถ้อยคำในมาตรา 59-1 คือ “ผู้มีหน้าที่เสียภาษี” ของยานยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้า ซึ่งต้องยื่นขออนุมัตินำเข้าโดยยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรองต่อด่านศุลกากร ณ ท่าที่นำเข้าก่อนยื่นใบขนนำเข้า สำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้า ส่วนของราคาเพื่อเสียภาษีที่เกินวงเงินยกเว้น NT$1.4 ล้าน ยังคงจัดเก็บในอัตราครึ่งหนึ่ง ส่วนที่เหลือเท่านั้นที่ยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรอง สำหรับการผลิตในประเทศ ผู้ผลิตยื่นต่อหน่วยงานจัดเก็บภาษีก่อนนำออกจากโรงงาน (มาตรา 54-1)
• กำหนดเวลา: ต้องจดทะเบียนรับป้ายทะเบียนให้เสร็จภายใน 1 ปีนับจากวันที่ 1 ของเดือนถัดจากเดือนที่ตรวจปล่อยนำเข้า และปิดเรื่องกับด่านศุลกากร ณ ท่าที่นำเข้า หากไม่สามารถปิดเรื่องได้ทันกำหนด ต้องยื่นขอขยายเวลาปิดเรื่องพร้อมระบุเหตุผล หรือชำระภาษีสินค้าก่อน ก่อนครบกำหนด โดยการขยายเวลาต้องไม่เกิน 1 ปี 6 เดือนนับจากวันที่ 1 ของเดือนถัดจากเดือนที่ตรวจปล่อยนำเข้า (มาตรา 59-1 วรรค 3) หากส่งออกไปต่างประเทศภายในกำหนดโดยไม่ได้จดทะเบียน ต้องปิดเรื่องภายใน 3 เดือนนับจากวันถัดจากวันส่งออก โดยแนบสำเนาใบขนสินค้าขาออก
• ผลของการเกินกำหนด: หากไม่ปิดเรื่องภายในกำหนด ไม่แก้ไขหรือแก้ไขไม่ครบถ้วน และไม่ได้ชำระภาษีก่อน ด่านศุลกากร ณ ท่าที่นำเข้าจะนำมาตรา 54-2 วรรค 3 มาใช้โดยอนุโลม เรียกเก็บภาษีสินค้าย้อนหลังสำหรับรายการที่ครบกำหนดแล้ว และเพิกถอนสิทธิยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรอง และห้ามยื่นขอใหม่ภายใน 1 ปีนับจากวันถัดจากวันที่มีคำวินิจฉัยเพิกถอน
• ส่วนต่างของจำนวนเงิน (ตัวอย่างคำนวณของกระทรวงการคลัง): รถยนต์นั่งไฟฟ้าราคาเพื่อเสียภาษี NT$2 ล้าน กำลัง 208.8 แรงม้าแบบอังกฤษ ระบบเดิมต้องชำระก่อน NT$300,000 และได้คืน NT$210,000 หลังจดทะเบียน ระบบใหม่ชำระ NT$90,000 โดยตรงตอนนำเข้า รุ่นแรงม้าเท่ากันที่ราคาเพื่อเสียภาษี NT$3.2 ล้าน ระบบเดิมชำระก่อน NT$480,000 แล้วได้คืน NT$210,000 ระบบใหม่ชำระ NT$270,000 โดยตรง
• ส่วนที่ไม่เปลี่ยนแปลง: ระบบใหม่เปลี่ยนเพียงว่าภาษีสินค้าจะชำระเมื่อใด อากรขาเข้าและภาษีธุรกิจ 5% ยังจัดเก็บตามปกติ พิกัดของรถยนต์นั่งไฟฟ้า (8703.80) รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และจักรยานไฟฟ้าที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ยังคงเป็น MW0 การยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรองไม่ได้หมายความว่าสามารถนำเข้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ได้

มีผลกระทบในทางปฏิบัติต่อการนำเข้าของบุคคลและบริษัทอย่างไร?

บุคคลที่ต้องการซื้อรถจักรยานยนต์หรือรถสองล้อไฟฟ้าจากจีนแผ่นดินใหญ่กลับไต้หวัน ปัจจุบันแทบทุกกรณีต้องได้รับใบอนุญาตนำเข้าเฉพาะรายจากกรมการค้าระหว่างประเทศก่อน และรถยังต้องผ่านการตรวจสอบเพื่อจดทะเบียนได้ ส่วนบริษัทต้องเผชิญกับการไม่ออกใบอนุญาตประกอบ และความเสี่ยงถูกระงับการส่งออกนำเข้าหรือเพิกถอนการจดทะเบียนหากฝ่าฝืน สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ได้ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ สามารถใช้การยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรองตั้งแต่ปี 2027 เพื่อปรับปรุงสภาพคล่อง

• ใช้ส่วนตัว: รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้า (รวมรถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็ก จักรยานช่วยแรงไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า) สำเร็จรูปและตัวควบคุมถูกตัดสิทธิยกเว้นใบอนุญาตนำเข้าสำหรับปริมาณน้อยแล้ว แม้นำเข้าเพียงคันเดียวเพื่อใช้เองก็ต้องยื่นขอใบอนุญาตนำเข้าเฉพาะรายจากกรมการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงเศรษฐกิจก่อน สำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่สำเร็จรูปและเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ ศุลกากรระบุว่าปัจจุบันยังไม่เปิดให้นำเข้าจากจีนแผ่นดินใหญ่เลย
• การพิจารณาใบอนุญาตเฉพาะราย: ฐานทางกฎหมายของการอนุมัติเฉพาะรายคือมาตรา 7 วรรค 1 อนุมาตรา 13 ของระเบียบการอนุญาตการค้า รายงานการสอบสวนของสภาควบคุม (Control Yuan) อ้างหนังสือของสำนักงานการค้าระหว่างประเทศลงวันที่ 20 ธันวาคม 1996 (ปี 85 ตามปฏิทินไต้หวัน) เลขที่ Mao-Yi-Fa-Zi 14506 ซึ่งระบุว่าคำขอเฉพาะรายต้องแสดงเหตุผล เช่น “ไม่มีการผลิตในประเทศ ความจำเป็นพิเศษ หรือนำเข้าปริมาณน้อย” สำนักงานการค้าระหว่างประเทศพิจารณา “ความจำเป็นในการนำเข้าสู่ประเทศ” ส่วน “ความจำเป็นพิเศษ” ให้หน่วยงานกำกับอุตสาหกรรมวินิจฉัยเป็นรายกรณี
• ซื้อสินค้าที่มีในประเทศ: กระทรวงเศรษฐกิจเตือนประชาชนให้ตรวจสอบแหล่งที่มาของสินค้า หลักฐานการนำเข้าที่ถูกกฎหมาย และสถานะการจดทะเบียนเมื่อเลือกซื้อรถ หากนำขึ้นถนนโดยไม่มีหนังสือรับรองผ่านการตรวจสอบความปลอดภัย รถอาจถูกริบ (มาตรา 12 ระเบียบว่าด้วยการจัดการและบทลงโทษการจราจรทางบก)
• การนำเข้าและประกอบโดยบริษัท: การประกอบรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่จากชิ้นส่วนแยกแบบต่อเนื่องต้องมีใบอนุญาตนำเข้าเทคโนโลยี ซึ่งกระทรวงเศรษฐกิจแถลงแล้วว่าจะไม่ออกให้ หากผู้ส่งออกนำเข้านำเข้าสินค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่โดยฝ่าฝืนข้อกำหนด หน่วยงานผู้มีอำนาจอาจระงับการส่งออกนำเข้าสินค้าตั้งแต่ 2 เดือนถึง 1 ปี หรือเพิกถอนการจดทะเบียนผู้ส่งออกนำเข้า (มาตรา 86 วรรค 5 พระราชบัญญัติว่าด้วยความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนไต้หวันกับจีนแผ่นดินใหญ่)
• ผู้นำเข้ายานยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ได้ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่: ตั้งแต่ 2027-01-01 สามารถยื่นขอยกเว้นภาษีด้วยหนังสือรับรองได้ ไม่ต้องสำรองจ่ายเงินก่อนแล้วรอคืนภาษี แต่ต้องจัดระบบติดตามการจดทะเบียน เพื่อให้รถทุกคันปิดเรื่องภายในกำหนด มิฉะนั้นจะถูกเรียกเก็บภาษีย้อนหลังและเสียสิทธิ
• แนวทางของ HowBridge: รับเฉพาะสินค้าที่สำแดงต่อศุลกากรได้อย่างถูกกฎหมาย สำหรับชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์และรถสองล้อไฟฟ้า โปรดใช้เครื่องมือค้นหาพิกัดศุลกากรตรวจสอบ CCC 11 หลักทีละรายการก่อน เราไม่ช่วยหลีกเลี่ยงข้อกำหนดการนำเข้าด้วยการแยกชิ้นส่วน เปลี่ยนชื่อสินค้า หรือถ่ายลำผ่านประเทศที่สาม

อ่านเพิ่มเติม (รายงานการสอบสวนทางการ): รายงานการสอบสวนของสภาควบคุม (Control Yuan) (กรรมการผู้สอบสวน Liu Te-hsun, Sun Ta-chuan, Chang Kuei-mei; เรื่อง: เรือสัญชาติจีนแผ่นดินใหญ่เข้าไต้หวันเพื่อดำเนินงานวิศวกรรมทางทะเล และการออกป้ายทะเบียนชั่วคราวสำหรับการผ่านแดนของยานพาหนะจากพื้นที่จีนแผ่นดินใหญ่) ความเห็นการสอบสวนข้อที่ 1 ระบุว่า เมื่อสำนักงานการค้าระหว่างประเทศอนุมัติเฉพาะรายให้นำเข้ายานพาหนะจากพื้นที่จีนแผ่นดินใหญ่ ไม่ได้ประสานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบกิจกรรม และไม่ได้ติดตามสถานะการส่งกลับออกไป “กลไกการบริหารจัดการยังไม่สมบูรณ์” จึงมีหนังสือให้สำนักงานการค้าระหว่างประเทศทบทวนและปรับปรุง รายงานยังบันทึกวิธีพิจารณาเงื่อนไขสามประการของการอนุมัติเฉพาะราย “ไม่มีการผลิตในประเทศ ความจำเป็นพิเศษ หรือปริมาณน้อย” ซึ่งใช้เป็นภูมิหลังเพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดใบอนุญาตเฉพาะรายสำหรับยานพาหนะจากจีนแผ่นดินใหญ่จึงเข้มงวด

นำเข้าเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนแผ่นดินใหญ่ (รวมเครื่องชาร์จสำหรับบ้าน) ต้องผ่านการตรวจสอบและการสอบเทียบอะไรบ้าง? (งานแถลงข่าว BSMI 2026-09-09)

คำตอบสั้น ๆ: ต้องแยกดูเป็นสองด้าน ① ความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์: ตั้งแต่ 2026-07-01 อุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังไม่เกิน 30 kW (AC และ DC/แบบผสม) เป็นสินค้าที่ต้องตรวจสอบ พิกัดอ้างอิง 8504.40.99.31.2 ข้อกำหนดการนำเข้า C02 ต้องผ่านการตรวจสอบแบทช์ที่ได้รับการอนุมัติประเภท (TABI) หรือการลงทะเบียนการรับรองผลิตภัณฑ์ (RPC) ก่อนจึงจะนำเข้าได้ สำนักงานมาตรฐาน มาตรวิทยา และการตรวจสอบ (BSMI, 經濟部標準檢驗局) ระบุว่าในปี 2028 (ปี ROC 117) จะขยายขอบเขตเป็นไม่เกิน 750 kW ② มาตรวิทยา: เครื่องชาร์จที่คิดค่าบริการตามหน่วย kWh เพื่อการซื้อขายถือเป็นเครื่องชั่งตวงวัดตามกฎหมาย ที่ผลิตหรือนำเข้าตั้งแต่ 2023-01-01 ต้องผ่านการสอบเทียบให้ถูกต้องก่อนจึงจะใช้วัดได้ เครื่องชาร์จที่ใช้เฉพาะในบ้านตนเองและไม่เก็บเงินจากผู้อื่นตามหน่วย kWh ไม่อยู่ในประเภทนี้

สถิติทางการ (ถึงสิ้นเดือนสิงหาคม 2026): BSMI ได้ประกาศมาตรฐานแห่งชาติและข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวกับเครื่องชาร์จ 29 ฉบับ รับรองห้องปฏิบัติการที่กำหนด 6 แห่ง ออกใบรับรอง RPC (การลงทะเบียนการรับรองผลิตภัณฑ์) สะสม 31 ฉบับ และใบรับรอง VPC (การรับรองผลิตภัณฑ์โดยสมัครใจ) 93 ฉบับ และสอบเทียบหัวชาร์จของเครื่องชาร์จที่คิดค่าบริการตามหน่วย kWh แล้ว 14,479 หัว

บุคคลหรือบริษัทซื้อเครื่องชาร์จจากจีนแผ่นดินใหญ่ ในทางปฏิบัติต้องตรวจสอบอย่างไร?

ตรวจพิกัด 11 หลักและข้อกำหนดการนำเข้าก่อน แล้วเทียบกับชื่อสินค้าและกำลังตามประกาศ หากนำเข้าเพื่อขายต้องได้ใบรับรองก่อนและยื่นขอตรวจสอบเมื่อนำเข้า หากใช้เองให้ดูเงื่อนไขตามระเบียบการยกเว้นการตรวจสอบสินค้า (商品免驗辦法) และหากจะเก็บเงินจากผู้อื่นตามหน่วย kWh ต้องผ่านการสอบเทียบมาตรวิทยาเพิ่มเติม

• ตรวจพิกัด: ใช้เครื่องมือค้นหาพิกัดศุลกากรค้นหาพิกัด 11 หลักและข้อกำหนดการนำเข้าจากชื่อสินค้า 8504.40.99.31.2 เป็น C02 หมายความว่าสินค้าเพียงบางส่วนภายใต้พิกัดนี้ต้องตรวจสอบ จึงต้องตรวจทานขอบเขตตามประกาศ เช่น “กำลังไม่เกิน 30 kW” อีกครั้ง อุปกรณ์ชาร์จแบบมีสายสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือจักรยานไฟฟ้าจัดอยู่ในพิกัด 8504.40.99.32.1 ซึ่งในฐานข้อมูลพิกัดของ HowBridge ช่องข้อกำหนดการนำเข้าของพิกัดนี้ไม่ได้ระบุ C02 แต่ประกาศระบุว่าพิกัดใช้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น การต้องตรวจสอบหรือไม่จึงยังขึ้นอยู่กับการวินิจฉัยของ BSMI
• บริษัทนำเข้าเพื่อขาย: ขอใบรับรองการอนุมัติประเภทหรือการลงทะเบียนการรับรองจาก BSMI หรือสำนักงานสาขาก่อน และเมื่อนำเข้าให้ยื่นขอตรวจสอบตามเขตท่าที่สินค้ามาถึง ตัวสินค้าต้องแสดงเครื่องหมายการตรวจสอบสินค้าและสถานะการมีสารต้องจำกัด
• ใช้เอง: พระราชบัญญัติการตรวจสอบสินค้า (商品檢驗法) มาตรา 9 วรรค 1 อนุ 3 กำหนดว่าสินค้าที่ใช้เองซึ่งไม่ได้มีไว้ขายอาจได้รับยกเว้นการตรวจสอบ ข้อจำกัดด้านมูลค่า จำนวน และครั้งเดียวทุก 6 เดือน ดูได้ที่คำอธิบายการยกเว้นสำหรับใช้เองในหน้าการตรวจสอบสินค้า การยกเว้นหมายถึงไม่ต้องผ่านขั้นตอนการตรวจสอบเท่านั้น ข่าวประชาสัมพันธ์ BSMI 2026-06-23 ยังเตือนว่าการติดตั้งควรให้ผู้รับเหมาติดตั้งไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติซึ่งผู้ผลิตกำหนดเป็นผู้ประเมิน
• หากจะเก็บเงินจากผู้อื่นตามหน่วย kWh (เช่น การชาร์จในลานจอดรถที่เปิดให้บุคคลทั่วไปใช้): เครื่องชาร์จนั้นต้องผ่านการสอบเทียบมาตรวิทยา ผู้ประกอบธุรกิจนำเข้าเครื่องชั่งตวงวัดตามกฎหมายต้องได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจเครื่องชั่งตวงวัดก่อน (พระราชบัญญัติชั่ง ตวง วัด มาตรา 34)
• แนวทางของ HowBridge: การที่คลังสินค้าเซินเจิ้นรับสินค้าและขนส่ง ไม่ได้หมายความว่าสินค้าผ่านการตรวจสอบหรือการสอบเทียบแล้ว ก่อนส่งโปรดแจ้งชื่อสินค้า รุ่น กำลัง (kW) AC หรือ DC วัตถุประสงค์การใช้งาน และจำนวน แล้วฝ่ายบริการลูกค้าจะยืนยันวิธีการผ่านพิธีการศุลกากร

แหล่งที่มาของส่วนนี้ (เปิดต้นฉบับตรวจทานเมื่อ 2026-10-23): ข่าวประชาสัมพันธ์ BSMI 2026-09-09 “เสริมสร้างระบบการจัดการเครื่องชาร์จ สร้างสภาพแวดล้อมการชาร์จที่ปลอดภัยและแม่นยำ”, สไลด์งานแถลงข่าววันเดียวกัน, ข่าวประชาสัมพันธ์ BSMI 2026-06-23 (เริ่มตรวจสอบสินค้า 9 รายการตั้งแต่ 1 กรกฎาคม), ข้อกำหนดการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องตรวจสอบ, บันทึกการสัมมนาความสอดคล้อง สาขาไถหนาน สิงหาคม 2026 (ปี ROC 115), ร่างข้อกำหนดการตรวจสอบอุปกรณ์ชาร์จไม่เกิน 750 kW, Q&A การสอบเทียบเครื่องชาร์จของ BSMI สาขาจีหลง, พระราชบัญญัติชั่ง ตวง วัด, พระราชบัญญัติการตรวจสอบสินค้า มาตรา 9.

7. คำถามที่พบบ่อย