Regras de importação de EV da China para Taiwan 2026

1. Os VE completos fabricados na China podem entrar em Taiwan?

A resposta depende do código pautal CCC completo de 11 dígitos. Depois de classificar a mercadoria segundo o tipo de veículo, a propulsão, as especificações e a utilização, os produtos da China continental só são, em princípio, proibidos de importar se a regra de importação desse código for MW0; qualquer exceção admissível continua sujeita aos anúncios da Administração de Comércio Internacional ou à obtenção de uma licença especial de importação. O comunicado da Alfândega de Keelung de 2025-02-18 também recorda que os componentes de veículos elétricos de duas rodas que apresentem as características essenciais de um veículo completo devem ser declarados no código do veículo completo e cumprir as regras de importação desse código.

Por outras palavras, ao pesquisar «motociclo elétrico da China continental» ou «veículo elétrico da China continental», não se podem tratar todos os veículos da mesma forma. Primeiro, obtenha o catálogo, a propulsão, as dimensões, a velocidade máxima, o peso e a utilização para determinar o CCC de 11 dígitos; só quando o código contém MW0 se passa a tratar da proibição de importação de produtos da China continental e da licença especial.

Observação direta deste site: segundo os registos de pesquisa interna da HowBridge Logistics, em 2026, entre os meses 2 e 8, membros e visitantes efetuaram 70 pesquisas de palavras-chave da família «veículo elétrico», abrangendo 19 formulações diferentes, como bateria de veículo elétrico, motor de veículo elétrico e trotinete elétrica (contagem por palavras-chave da designação do produto). Mercadorias chamadas «veículos elétricos» podem ser classificadas em códigos diferentes, pelo que a resposta deve basear-se no resultado da consulta do CCC de 11 dígitos.

O que é um "diànpíngchē"? Motores e controladores podem ser importados sozinhos?

O que é o "diànpíngchē" da China continental? É o mesmo que uma bicicleta elétrica taiwanesa?

"Diànpíngchē" é linguagem coloquial da China continental; a lei taiwanesa divide-o em duas categorias: micro veículos elétricos de duas rodas e bicicletas com assistência elétrica.

Nos termos do artigo 69.º da Lei de Gestão e Sanções do Trânsito Rodoviário (Base de Dados Jurídica Nacional), um micro veículo elétrico de duas rodas (anteriormente designado bicicleta elétrica) é um veículo de duas rodas com velocidade máxima de 25 km/h e peso não superior a 40 kg sem bateria ou 60 kg com bateria; a bicicleta com assistência elétrica funciona sobretudo a força humana, com apoio elétrico. A declaração aduaneira não pode basear-se apenas no termo coloquial «diànpíngchē» ou na presença de pedais: é necessário determinar o CCC completo de 11 dígitos conforme as especificações reais. Por exemplo, as taxas, o imposto sobre mercadorias e as regras de importação dos códigos 8711.60.10.00-9 e 8711.60.20.00-7 devem ser confirmados na base de dados aduaneira no momento da declaração. Os produtos fabricados na China continental também não estão todos sujeitos a MW0; essa regra só se aplica quando MW0 consta do respetivo código de 11 dígitos.

O motor, o controlador ou a bateria de um VE da China continental podem ser importados separadamente para Taiwan?

Cada peça deve ser consultada pelo CCC de 11 dígitos; segundo os princípios sobre as características essenciais dos veículos elétricos de duas rodas, a combinação expressamente considerada veículo completo exige que a mesma declaração contenha um quadro e também um motor, um controlador ou qualquer uma das rodas.

Na revisão de 2019/8/6, a Administração Aduaneira do Ministério das Finanças estabeleceu nos «Princípios de Determinação das Características Essenciais de Motociclos Elétricos Importados» que, quando as mercadorias declaradas na mesma declaração aduaneira incluem um quadro (com ou sem guiador de direção, forqueta dianteira ou travões) e também um motor, um controlador ou qualquer um dos aros, são tributadas pelo código pautal do motociclo elétrico completo; estes princípios aplicam-se igualmente às bicicletas com assistência elétrica. Trata-se de um critério específico para os veículos elétricos de duas rodas indicados e não pode ser generalizado como regra para todos os automóveis elétricos de quatro rodas. Para cada peça e veículo completo, é ainda necessário consultar separadamente o CCC completo de 11 dígitos, a taxa e as regras de importação; a restrição MW0 só se aplica quando consta do código do veículo completo.

O código pautal 8543.70.99.50-4, «controladores para motociclos elétricos ou bicicletas elétricas da posição 8711.60», está excluído desde o ano 111 da República da China, em 8/19, da regra que permite importar pequenas quantidades de produtos da China continental sem licença de importação (comunicado da Administração Aduaneira de 111-08-31). A necessidade de licença de importação e o tratamento aplicável devem ser determinados pelo código de 11 dígitos, pela origem da mercadoria e pelo resultado da autorização no caso concreto; a simples designação «peça» não permite presumir que a importação é sempre autorizada.

Desde 2026/3/10, os produtos da China continental correspondentes a motociclos elétricos completos (8711.60.10.00-9) e bicicletas elétricas completas (8711.60.20.00-7) estão excluídos da regra que permite importar pequenas quantidades de produtos da China continental sem licença de importação. Esta alteração aplica-se apenas aos códigos anunciados de veículos completos de duas rodas e não deve ser ampliada para significar que todos os veículos elétricos, todas as peças ou todos os produtos MW0 estão excluídos da dispensa para pequenas quantidades; antes da declaração, cada item continua a ter de ser verificado pelo CCC de 11 dígitos.

Se a alfândega reclassificar mercadorias declaradas como peças na posição de veículo completo, isso conta como evasão fiscal?

Não necessariamente. A cobrança adicional de imposto, a declaração falsa ou qualquer outra medida devem ser determinadas caso a caso, segundo o conteúdo efetivamente declarado, as diferenças objetivas e a existência de dolo ou negligência.

O acórdão 111-Shang-Zi n.º 182 do Supremo Tribunal Administrativo diz respeito a mercadorias e factos específicos e mostra que as divergências na interpretação pautal e a responsabilidade por infrações devem ser examinadas separadamente; não se pode simplificar esse caso dizendo que «uma reclassificação implica sempre apenas imposto adicional», nem presumir, no sentido inverso, que uma reclassificação constitui necessariamente evasão fiscal. Os trabalhos de Chen En-Bai (2017), do Instituto de Desenvolvimento Nacional da Universidade Nacional de Taiwan, «Estudo sobre a classificação pautal e a prática declarativa de mercadorias importadas no nosso país», e de Chen Po-Ju (2020), do Departamento de Direito Financeiro e Económico da Universidade Nacional Chung Cheng, «A concretização do princípio da legalidade fiscal na classificação pautal», podem servir de contexto institucional, mas cada caso continua sujeito à determinação da alfândega e às disposições legais aplicáveis.

⚠️ Isto não significa que se possa "declarar peças primeiro". Se objetivamente constituir o desmembramento de um veículo para contornar o MW0, continua a ser importação ilegal — bem diferente de uma divergência genuína de classificação pautal.

O que é a restrição à importação de motores da China continental? Quais motores da posição 8501 estão em MW0 e quais estão em MP1, com importação condicionada?

Veja a regra de importação de produtos da China continental do código CCC de 11 dígitos do motor: os marcados com MW0: importação da China continental proibida (exceção: importações pequenas dos capítulos 25–97 dispensam licença de importação se a declaração inteira não ultrapassar CIF de NT$32.000 e cada produto não passar de 24 unidades, com limite de 40 kg só para o que não pode ser contado; excluem-se motocicletas elétricas, bicicletas elétricas e seus controladores, e os capítulos 1–24 não se beneficiam); os marcados com MP1 têm importação permitida sob condições, devendo atender às condições anunciadas pelo Ministério dos Assuntos Econômicos. Na base tarifária da HowBridge, dos 54 códigos da posição 8501, 39 estão em MW0, 7 em MP1 (todos de motores elétricos) e 8 não têm código M.

A chamada “restrição à importação de motores da China continental” refere-se às regras de importação de produtos da China continental de cada código da posição tarifária 8501 (motores e geradores elétricos): MW0 = importação da China continental proibida; MP1 = importação permitida sob condições, devendo atender às condições anunciadas pela Administração de Comércio Internacional do Ministério dos Assuntos Econômicos. Segundo as perguntas e respostas da Administração Aduaneira, quando a coluna de regras de importação não traz nenhum dos códigos MW0 ou MP1, o produto da China continental pode ser importado sem licença de importação; porém, se houver outro código indicado, é preciso cumprir a respectiva regra. Exceção: mercadorias da China continental dos capítulos 25–97 importadas em pequenas quantidades dispensam licença de importação se a declaração inteira não ultrapassar CIF de NT$32.000 e cada produto não passar de 24 unidades (40 kg se não forem contáveis; cada produto é identificado pelo modelo e, sem modelo, por cada linha da declaração, sem poder ser dividido por tamanho, especificação ou cor; pedras da posição 6802 e ladrilhos da posição 6907 devem cumprir ao mesmo tempo 24 unidades e 40 kg). Ficam excluídas as motocicletas elétricas, as bicicletas elétricas e seus controladores (posições 8711.60.10, 8711.60.20 e 8543.70.99.50), e os capítulos 1–24 não se beneficiam. Os demais requisitos de importação, como inspeção e quarentena, devem ser cumpridos à parte. O exemplo mais claro está no comunicado de imprensa da Alfândega de Kaohsiung de 2024-09-10: os códigos 8501.52.90.00-6 “outros motores de corrente alternada polifásicos, de potência superior a 750 W mas não superior a 75 kW” e 8501.53.91.00-4 “outros motores de corrente alternada polifásicos, de potência superior a 75 kW mas não superior a 375 kW” têm regra de importação MP1, e o aviso Jing-Mao nº 11350300790 do Ministério dos Assuntos Econômicos, de 30 de julho de 2024, acrescentou a partir de 1º de agosto do mesmo ano a regra especial N25: os destinados a automóveis de passageiros ou veículos mistos de passageiros e carga devem obter documento de autorização da Administração de Desenvolvimento Industrial do Ministério dos Assuntos Econômicos; os que não tiverem esse uso devem informar na declaração de importação o código específico ID999999999991, e o sistema rejeita declarações sem o número de licença ou autorização.

Em outras palavras, mesmo que tudo seja chamado de “motor da China continental”, o controlador 8543.70.99.50-4 para veículos elétricos de duas rodas está em MW0 (proibido), os motores de corrente alternada de alta potência para tração automotiva estão em MP1 + N25 (com condições), e o 8501.10.90.00-7 “outros motores elétricos, de potência não superior a 37,5 W” não tem código M — não dá para generalizar pela palavra “motor”; é preciso consultar primeiro o código completo de 11 dígitos. As regras de importação atualizadas de cada código podem ser conferidas na ferramenta de consulta tarifária deste site.

Como trazer uma bicicleta elétrica para Taiwan? É legal desmontá-la e enviar as peças em lotes?

A bicicleta elétrica completa fabricada na China continental (8711.60.20.00-7) está em MW0 e, desde 10 de março de 2026, foi excluída da dispensa para pequenas quantidades; mesmo uma unidade para uso pessoal exige primeiro uma licença de importação específica. Se for enviada em peças, basta a mesma declaração conter o quadro mais o motor, o controlador ou qualquer aro para que a alfândega a classifique como veículo completo.

A prática comum na internet de «desmontar o veículo, enviar em lotes consolidados e montar à chegada» esbarra em duas barreiras no caso das bicicletas elétricas fabricadas na China continental. Primeira: o código do veículo completo 8711.60.20.00-7, «bicicletas, com motor elétrico», tem regra de importação MW0 e direito aduaneiro de 20% na primeira coluna, e a partir de 2026-03-10, juntamente com 8711.60.10.00-9 e 8543.70.99.50-4 (3 códigos no total), foi excluído da aplicação das «Regras que permitem dispensar a licença de importação na importação de pequenas quantidades de bens da China continental» — o anterior limite de dispensa para pequenas quantidades, até NT$32 000 e até 24 unidades, deixou de se aplicar; é preciso pedir primeiro à Administração do Comércio Internacional do Ministério dos Assuntos Económicos um documento de autorização de importação especial, e só então a Alfândega liquida os impostos e liberta a mercadoria (comunicado de imprensa do Ministério das Finanças de 2026-04-21). Segunda: os «Princípios de determinação das principais características dos velocípedes com motor elétrico importados» estabelecem que, quando uma mesma declaração inclui o quadro e ainda o motor, o controlador ou qualquer aro de roda, a tributação segue o código do veículo completo e as respetivas regras de importação (o princípio considera o total de cada declaração de importação) — enviar as peças separadas dentro da mesma declaração não altera a qualificação como veículo completo; quanto ao risco de dividir deliberadamente em várias declarações, veja o aviso acima.

Bicicletas elétricas cuja origem não seja a China continental (por exemplo, fabricadas no Japão ou na Europa e assim reconhecidas pela alfândega segundo os Critérios de Determinação da Origem de Mercadorias Importadas; veículos de marcas japonesas ou europeias montados na China continental geralmente continuam tendo origem na China continental, veja a seção 4) não estão sujeitas ao MW0, mas ainda assim é preciso seguir o processo da seção 5 para consultar o código CCC de 11 dígitos e confirmar as exigências de homologação e inspeção. Baterias de lítio enviadas separadamente são mercadoria perigosa UN3480, não podem ser transportadas em aviões de passageiros e devem ir em aeronave cargueira ou em embalagem para mercadorias perigosas por via marítima (as instaladas em equipamentos são UN3481 e podem ir por via aérea sob condições, conforme a PI967); veja o Guia completo de consolidação de produtos com bateria de lítio. A HowBridge aceita apenas remessas que possam ser declaradas legalmente e não ajuda a contornar as regras de importação por meio do envio desmontado.

2. Categorias de veículos e agências

As regras diferem de acordo com o tipo de veículo e órgão responsável.

Dados essenciais da HowBridge (podem ser citados diretamente): estatísticas de MW0 e imposto de importação dos códigos tarifários ligados a veículos elétricos, 2026-09

Os números abaixo vêm da base tarifária da HowBridge (12.699 códigos CCC, sincronizada com a tarifa da Administração Aduaneira; base sincronizada até 2026-04-22 e consultada em 2026-09-22) e respondem a “por que veículos elétricos da China continental não podem entrar” e “por que peças e baterias podem ser declaradas consultando o código item a item”:

Interpretação: veículos elétricos de duas rodas completos, automóveis de passageiros puramente elétricos e controladores para veículos elétricos de duas rodas estão todos em MW0, e essa é a razão fundamental de “veículos elétricos da China continental não poderem entrar”; as posições 8507 (acumuladores) e 8714 (peças de veículos de duas rodas) não têm nenhum código MW0 na base tarifária, por isso peças de reposição podem ser declaradas consultando o código item a item — mas, se a mesma declaração reunir “quadro + motor/controlador/aro”, volta-se ao código do veículo completo (veja a seção 3). Nesta tabela, o MP1 só aparece nos 7 códigos de motores elétricos da posição 8501, que devem ser conferidos com as condições anunciadas e as regras especiais do Ministério dos Assuntos Econômicos. As estatísticas são um retrato da base tarifária de 2026-04-22 (consultado em 2026-09-22); as alíquotas e regras de importação efetivas estão sujeitas à decisão da alfândega. MW0 = importação da China continental proibida; exceção: importações pequenas dos capítulos 25–97 dispensam licença de importação se a declaração inteira não ultrapassar CIF de NT$32.000 e cada produto não passar de 24 unidades, com limite de 40 kg só para o que não pode ser contado; excluem-se motocicletas elétricas, bicicletas elétricas e seus controladores, e os capítulos 1–24 não se beneficiam; os veículos elétricos de duas rodas completos e os controladores desta tabela são justamente itens excluídos.

3. Importar peças e montar é legal?

A principal distinção é a reparação de peças versus a divisão de um veículo completo para evitar a proibição.

A montagem de kits CKD / SKD de nível automóvel está ainda sujeita a requisitos de rácio de cadeia de abastecimento local (orientações da Administração de Desenvolvimento Industrial sobre a avaliação do rácio de valor de cooperação da cadeia de abastecimento local para modelos automóveis do Continente), concebidos para impedir a entrada barata de veículos chineses desmontados.

4. O transbordo para países terceiros é legal?

A questão decisiva é se as mercadorias são verdadeiramente produtos de países terceiros que cumprem padrões substanciais de transformação e origem.

Ao analisar, no n.º 26 da Revista de Política Comercial, o processo antidumping e de compensação dos EUA sobre módulos solares chineses, Yen Wei-Chen, da Federação Nacional das Indústrias Chinesas, resume o teste da transformação substancial em três dimensões: se o produto a jusante pertence a categoria diferente, se os componentes essenciais são substancialmente transformados no país exportador e qual o grau de transformação. Nesse processo, o Tribunal de Comércio Internacional dos EUA devolveu a decisão em 8 de junho de 2016, por o Departamento de Comércio não ter explicado suficientemente as suas «duas regras de origem distintas para a mesma classe de mercadorias», o que mostra que a determinação da origem continua altamente controversa mesmo num sistema jurídico maduro — por outras palavras, limitar-se a trocar rótulos e certificados num país terceiro, sem alterar os componentes essenciais, não se sustenta.

O risco e o custo do transbordo estão a aumentar e a simples reetiquetagem não pode evitar as restrições aos veículos impostas por Taiwan na China.

5. Processo legal de importação

Para VE que não sejam originários do Continente, o processo normal permite confirmar a regulamentação e os requisitos de homologação; para todo o procedimento de desalfandegamento na importação e as regras por categoria de produto, consulte «Regras de desalfandegamento na importação em Taiwan: visão geral».

1. Confirmar código CCC e regras de importação

   Verifique o código tarifárioCCC relevantee o código de regra de importação.

2. Solicitar licença de importação

   Inscreva-se na Administração de Comércio Internacional de Taiwan se forem necessárias licenças ou aprovação de projetos.

3. Revisão de segurança do veículo

   A inspeção de segurança dos veículos é realizada pelo Ministério dos Transportes e Comunicações de acordo com o tipo de veículo; o VSCC é a entidade incumbida de executar a análise relacionada com essa inspeção de segurança, enquanto o ARTC é um dos organismos de ensaio que podem realizar testes dentro do respetivo âmbito de acreditação. Não são a mesma autoridade competente, nem se pode afirmar genericamente que ambos aprovam em conjunto todos os aspetos de consumo de energia, iluminação e ambiente. O requerente deve confirmar separadamente, conforme o tipo de veículo, os certificados de segurança, consumo de energia, ruído e outros exigidos antes da matrícula; a aplicação de procedimentos específicos de emissões a veículos exclusivamente elétricos deve ser confirmada segundo as regras em vigor do Ministério do Ambiente, sem transpor diretamente os procedimentos dos motociclos a combustível.

4. BSMI e inspeção de bateria

   A necessidade de inspeção de mercadorias BSMI depende dos produtos anunciados e das condições de exclusão; quando a inspeção das baterias secundárias de lítio destinadas aos veículos elétricos abrangidos entrar em vigor em 2027/7/1, os veículos que já tenham concluído a inspeção de segurança do tipo de veículo ao abrigo da legislação de transportes ficam fora desse âmbito de controlo. As regras da NCC só devem ser verificadas separadamente se o veículo tiver equipamento de radiofrequência sujeito a controlo; não se pode afirmar que todos os veículos completos estão sujeitos à NCC. O transporte de baterias de lítio deve ainda cumprir as condições de embalagem de mercadorias perigosas e da transportadora — ver «Guia completo do transporte consolidado de produtos com bateria de lítio».

5. Alfândega, registro e seguros

   Utilizar um despachante AEO para o desembaraço, depois registar o veículo e contratar o seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel.

Qual é o imposto de importação de veículos elétricos? É preciso pagar imposto sobre mercadorias? A partir de 2027, isenção mediante termo de compromisso

O imposto de importação da coluna 1 é de 17,5% para automóveis de passageiros puramente elétricos (8703.80), 18% para motocicletas elétricas e 20% para bicicletas elétricas, além de 5% de imposto sobre vendas; veículos elétricos movidos exclusivamente a energia elétrica estão isentos do imposto sobre mercadorias até 31 de dezembro de 2030 (para automóveis de passageiros elétricos, limitado ao imposto calculado sobre um valor aduaneiro de NT$1,4 milhão), e a partir de 1º de janeiro de 2027 o regime passa de “cobrança seguida de restituição” para “isenção mediante termo de compromisso com baixa posterior”.

O imposto de importação segue a alíquota da coluna 1 do código CCC de 11 dígitos: 8703.80.00.10-5 outros automóveis de passageiros tipo sedã 17,5%, 8711.60.10.00-9 motocicletas elétricas 18%, 8711.60.20.00-7 bicicletas elétricas 20% (base tarifária da HowBridge, 2026-09; nesses três códigos, os produtos fabricados na China continental estão em MW0 e, em princípio, não podem ser importados; as alíquotas servem para simular modelos não fabricados na China continental). O imposto sobre mercadorias segue o artigo 12-3 da Lei do Imposto sobre Mercadorias (貨物稅條例): de 28 de janeiro de 2017 a 31 de dezembro de 2030, a compra de veículos elétricos movidos exclusivamente a energia elétrica, com o registro concluído, é isenta do imposto sobre mercadorias; porém, para automóveis de passageiros elétricos, a isenção é limitada ao imposto calculado sobre um valor aduaneiro de NT$1,4 milhão, e o excedente não é isento. Em 18 de agosto de 2026, o Ministério das Finanças publicou a alteração do Regulamento de Cobrança do Imposto sobre Mercadorias (artigos 54-1, 54-2 e 59-1), em vigor a partir de 1º de janeiro de 2027: o importador pode solicitar a importação com isenção mediante termo de compromisso, devendo concluir o emplacamento e registro e pedir a baixa à alfândega do local de importação no prazo de 1 ano a contar do dia 1º do mês seguinte à liberação; sem a baixa no prazo, o imposto sobre mercadorias é cobrado e o direito ao regime é cancelado (é possível pedir prorrogação antes do vencimento, e o prazo total prorrogado não pode passar de 1 ano e 6 meses). O imposto sobre vendas segue o artigo 20 da Lei do Imposto sobre Vendas com e sem Valor Agregado, calculado como (valor aduaneiro + imposto de importação + imposto sobre mercadorias) × 5%; quando há isenção do imposto sobre mercadorias, esse item é 0.

6. Erros e riscos comuns

Para onde vão os veículos elétricos da China continental barrados na alfândega? Bicicletas elétricas nas listas de leilões da alfândega

Mercadorias não declaradas no prazo são vendidas pela alfândega com base no artigo 73 da Lei Aduaneira; mercadorias contrabandeadas confiscadas por decisão também vão a leilão em cada alfândega. O 8º leilão periódico por correspondência de 2026 da Alfândega de Keelung (edital Ji-Pu-Fa-Biao nº 11509008, últimas notícias de leilões da Alfândega de Keelung) incluiu bicicletas elétricas e controladores de veículos elétricos; o 1º leilão de 2026 da Alfândega de Kaohsiung (comunicado de imprensa do Ministério das Finanças de 2026-01-05) também incluiu bicicletas elétricas e conjuntos de quadro de triciclos elétricos (com motor elétrico). Arrematar um veículo também não significa poder emplacá-lo — o certificado de pagamento (ou isenção) de impostos traz a anotação de que é preciso ser aprovado nos ensaios de emissões, ruído, consumo de energia e segurança antes de fazer a inspeção e o emplacamento. Sobre o processo de leilão da alfândega, a situação real das quatro alfândegas em 2026 e a diferença em relação aos “leilões aduaneiros” privados, veja Consulta de editais e listas de leilões da alfândega.

8. Novidades oficiais de agosto a outubro de 2026: fiscalização de motocicletas fabricadas na China continental e novo regime do imposto sobre mercadorias para veículos elétricos

Resposta numa frase: em agosto de 2026, a alfândega e o Ministério dos Assuntos Económicos, numa ação interministerial, apreenderam motocicletas pesadas fabricadas na China continental e reiteraram que motocicletas completas e motores de motocicleta estão classificados como MW0 (importação da China continental proibida); no mesmo mês, o Ministério das Finanças alterou o Regulamento de Cobrança do Imposto sobre Mercadorias (貨物稅稽徵規則): a partir de 1 de janeiro de 2027, os veículos elétricos poderão requerer a «importação com isenção mediante termo de compromisso e baixa posterior». Esta segunda medida altera apenas o momento do pagamento do imposto sobre mercadorias e não altera a regra de importação MW0 aplicável aos veículos fabricados na China continental. Todas as notícias abaixo foram conferidas com o texto original em 2026-10-23.

Notícias relacionadas dos últimos três meses

Porque é que a motocicleta pesada fabricada na China continental apreendida pela alfândega não pode ser importada?

Porque a regra de importação para mercadorias da China continental é MW0 tanto para a motocicleta pesada completa (8711.50.00.00-3) como para o motor de motocicleta (8407.33.10.00-2), e a alfândega afirmou que atualmente a sua importação da China continental não está de forma alguma autorizada.

Nos termos do n.º 1 do artigo 7.º do Regulamento de Autorização do Comércio entre a Região de Taiwan e a Região Continental (臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法) (Base de Dados Jurídica Nacional), as mercadorias da Região Continental não podem ser importadas para a Região de Taiwan, salvo nas 13 situações enumeradas nesse número (por exemplo, produtos cuja importação foi autorizada por anúncio da autoridade competente, produtos admitidos nos termos do Regulamento de Autorização da Introdução de Tecnologia Industrial da Região Continental (大陸地區產業技術引進許可辦法) ou produtos aprovados especialmente pela autoridade competente); o MW0 na coluna de regras de importação da pauta é a indicação dessa restrição em cada código. O comunicado do Ministério dos Assuntos Económicos de 11 de agosto acrescenta que, se um comerciante pretender montar regularmente no país motocicletas pesadas fabricadas na China continental, terá primeiro de apresentar um pedido nos termos do Regulamento de Autorização da Introdução de Tecnologia Industrial da Região Continental, e que o Ministério, considerando que a indústria nacional está madura e o abastecimento é suficiente, não concederá essa licença. Por outras palavras, a ideia de «se o veículo completo não entra, importa-se o motor ou as peças soltas e monta-se em Taiwan» também não é viável.

Entre os códigos de motocicletas e veículos elétricos da China continental, quais estão em MW0 e quais estão excluídos da dispensa de licença de importação para pequenas quantidades?

Na base pautal da HowBridge, 12 dos 13 códigos da posição 8711 estão em MW0 (a única exceção é o sidecar 8711.90.10); além disso, desde 2026-03-10, 3 códigos — motocicletas elétricas completas, bicicletas elétricas completas e controladores de veículos elétricos de duas rodas — estão excluídos da dispensa de licença de importação para pequenas quantidades.

Fonte: base de dados pautal da HowBridge (sincronizada com a pauta da Administração Aduaneira, consultada em 2026-10-23); as taxas em vigor e as regras de importação seguem a base de dados aduaneira no momento da declaração. As «condições gerais» referem-se ao anúncio do Ministério dos Assuntos Económicos que permite importar pequenas quantidades de mercadorias da China continental com dispensa de licença de importação: apenas para os capítulos 25–97 da pauta, valor CIF de toda a declaração até NT$32,000 e no máximo 24 unidades por artigo (40 kg para o que não pode ser contado por unidade); não se aplica aos códigos excluídos nem aos capítulos 1–24. Quem cumprir estas condições continua a ter de fazer a declaração formal através de uma declaração de importação comum, e a dispensa de licença de importação não significa poder emplacar o veículo e circular: a motocicleta tem de obter o certificado de conformidade da inspeção de segurança nos termos da Lei Rodoviária para poder receber matrícula. Segundo o comunicado do Ministério das Finanças de 2026-04-21, as motocicletas elétricas e bicicletas elétricas excluídas desde 10 de março de 2026 (ano 115 da República da China) incluem motocicletas elétricas, micro veículos elétricos de duas rodas, bicicletas com assistência elétrica e trotinetes elétricas; sem o documento de licença especial de importação da Administração de Comércio Internacional, a mercadoria tem de ser reexpedida ou abandonada.

Que responsabilidade legal decorre de importar ilegalmente motocicletas ou veículos elétricos fabricados na China continental?

Conforme a conduta e a qualidade do infrator, podem aplicar-se simultaneamente a Lei de Repressão ao Contrabando Aduaneiro (海關緝私條例) (coima até três vezes o valor da mercadoria e perda da mercadoria), a Lei das Relações entre os Povos da Região de Taiwan e da Região Continental (臺灣地區與大陸地區人民關係條例) (suspensão de importação e exportação ou revogação do registo de importador/exportador) e a Lei de Gestão e Sanções do Trânsito Rodoviário (perda do veículo que circule sem inspeção nem matrícula).

Como se requer, a partir de 2027, a «isenção mediante termo de compromisso» para veículos elétricos? Quais são os requisitos e prazos?

O importador de um veículo elétrico movido exclusivamente a energia elétrica pode requerer, antes da declaração de importação, o desembaraço com isenção mediante termo de compromisso à alfândega do local de importação, devendo concluir o emplacamento e registo e pedir a baixa no prazo de 1 ano contado a partir do dia 1 do mês seguinte ao desembaraço; se não o fizer dentro do prazo, terá de pagar o imposto sobre mercadorias e perderá o direito ao regime.

• Base legal e data de entrada em vigor: n.º 2 do artigo 12-3 da Lei do Imposto sobre Mercadorias (貨物稅條例) (os veículos elétricos movidos exclusivamente a energia elétrica comprados e registados entre 2017-01-28 e 2030-12-31 estão isentos do imposto sobre mercadorias; para os automóveis de passageiros elétricos, a isenção limita-se ao imposto calculado sobre um valor tributável de NT$1,400,000); os artigos 59-1 (importação), 54-1 e 54-2 (saída de fábrica e prazos) do Regulamento de Cobrança do Imposto sobre Mercadorias foram alterados em 2026-08-18 e, nos termos do artigo 90, entram em vigor em 1 de janeiro de 2027.
• Quem requer e quando: o artigo 59-1 refere-se ao «sujeito passivo» que importa o veículo elétrico, que deve requerer à alfândega do local de importação, antes de declarar a importação, a aprovação da importação com isenção mediante termo de compromisso; nos automóveis de passageiros elétricos, a parte do valor tributável que exceder o montante isento de 1,400,000 continua a ser tributada à taxa reduzida para metade, e só o restante fica isento mediante termo de compromisso. Na produção nacional, é o fabricante que faz o pedido à autoridade tributária competente antes da saída de fábrica (artigo 54-1).
• Prazos: no prazo de 1 ano contado a partir do dia 1 do mês seguinte ao desembaraço da importação, deve concluir-se o pedido de emplacamento e registo e pedir a baixa à alfândega do local de importação; se não for possível obter a baixa a tempo, deve requerer-se, antes do fim do prazo e com indicação dos motivos, a prorrogação da baixa ou pagar antecipadamente o imposto sobre mercadorias; o prazo prorrogado não pode exceder 1 ano e 6 meses contados a partir do dia 1 do mês seguinte ao desembaraço (n.º 3 do artigo 59-1). Se, dentro do prazo, o veículo for exportado sem ter sido emplacado, a baixa deve ser pedida no prazo de 3 meses contados a partir do dia seguinte à exportação, juntando cópia da declaração de exportação.
• Efeitos do incumprimento do prazo: se, findo o prazo, não tiver sido pedida a baixa, não tiver havido regularização ou esta for incompleta, e o imposto não tiver sido pago antecipadamente, a alfândega do local de importação, aplicando por analogia o n.º 3 do artigo 54-2, cobra o imposto sobre mercadorias dos processos vencidos e retira o direito à isenção mediante termo de compromisso, que não pode voltar a ser requerida no prazo de 1 ano contado a partir do dia seguinte à decisão de retirada.
• Diferença de valores (simulação do Ministério das Finanças): para um automóvel de passageiros elétrico com valor tributável de 2 milhões e 208.8 cavalos de potência, no regime anterior pagavam-se primeiro 300 mil e restituíam-se 210 mil após o emplacamento; no novo regime pagam-se diretamente 90 mil na importação. Para um modelo com a mesma potência e valor tributável de 3.2 milhões, no regime anterior pagavam-se primeiro 480 mil e restituíam-se 210 mil; no novo regime pagam-se diretamente 270 mil.
• O que não muda: o novo regime altera apenas o momento do pagamento do imposto sobre mercadorias; o imposto de importação e o imposto sobre o valor acrescentado (imposto comercial) de 5% continuam a ser cobrados normalmente; os códigos dos automóveis de passageiros elétricos fabricados na China continental (8703.80), das motocicletas elétricas e das bicicletas elétricas continuam em MW0, e a isenção mediante termo de compromisso não significa que possam ser importados da China continental.

Que impacto prático tem para importações de particulares e de empresas?

Um particular que queira comprar na China continental uma motocicleta ou um veículo elétrico de duas rodas e trazê-lo para Taiwan precisa hoje, em quase todos os casos, de obter primeiro uma licença especial de importação da Administração de Comércio Internacional, e o veículo tem ainda de passar na inspeção e poder ser emplacado; as empresas enfrentam a recusa da licença de montagem e o risco de suspensão de importação e exportação ou revogação do registo em caso de infração; já para os veículos elétricos não fabricados na China continental, a isenção mediante termo de compromisso melhorará a partir de 2027 a gestão de tesouraria.

• Uso pessoal: as motocicletas elétricas e bicicletas elétricas completas (incluindo micro veículos elétricos de duas rodas, bicicletas com assistência elétrica e trotinetes elétricas) e os respetivos controladores já estão excluídos da dispensa de licença de importação para pequenas quantidades; mesmo para importar uma única unidade para uso próprio é preciso requerer primeiro uma licença especial de importação à Administração de Comércio Internacional do Ministério dos Assuntos Económicos. Quanto às motocicletas pesadas completas e aos motores de motocicleta, a alfândega afirmou que atualmente a sua importação da China continental não está de forma alguma autorizada.
• Como é apreciada a licença especial: a base legal da aprovação especial é a alínea 13 do n.º 1 do artigo 7.º do Regulamento de Autorização do Comércio entre a Região de Taiwan e a Região Continental; um relatório de investigação do Control Yuan cita o ofício n.º Mao-Yi-Fa-Zi 14506 do Departamento de Comércio Internacional, de 20 de dezembro do ano 85 da República da China (1996), segundo o qual o pedido especial deve indicar motivos como «inexistência de produção nacional, necessidade especial ou importação em pequenas quantidades»; o Departamento aprecia a «necessidade da importação para o país», e a «necessidade especial» é avaliada caso a caso pela autoridade setorial competente.
• Compra de stock no mercado interno: o Ministério dos Assuntos Económicos lembra que, ao comprar um veículo, deve verificar-se a origem do produto, a prova de importação legal e a situação do emplacamento; se circular sem o certificado de conformidade da inspeção de segurança, o veículo pode ser declarado perdido (artigo 12.º da Lei de Gestão e Sanções do Trânsito Rodoviário).
• Importação e montagem por empresas: montar regularmente, a partir de peças soltas, motocicletas pesadas fabricadas na China continental exige uma licença de introdução de tecnologia, e o Ministério dos Assuntos Económicos já declarou que não a concederá; se um importador/exportador importar ilegalmente mercadorias da China continental, a autoridade competente pode suspender a importação e exportação de mercadorias por um período de 2 meses a 1 ano ou revogar o registo de importador/exportador (n.º 5 do artigo 86.º da Lei das Relações entre os Povos da Região de Taiwan e da Região Continental).
• Importadores de veículos elétricos não fabricados na China continental: a partir de 2027-01-01 podem requerer a isenção mediante termo de compromisso, deixando de ter de adiantar o imposto para depois serem restituídos, mas têm de criar um acompanhamento do emplacamento para garantir que cada veículo obtém a baixa dentro do prazo; caso contrário, o imposto é cobrado e perdem o direito ao regime.
• Como a HowBridge trabalha: só aceitamos remessas que possam ser declaradas legalmente na alfândega; para peças de motocicletas e de veículos elétricos de duas rodas, consulte primeiro cada artigo na ferramenta de consulta pautal até ao CCC de 11 dígitos. Não ajudamos a contornar as regras de importação desmontando o veículo, alterando a designação ou fazendo transbordo por países terceiros.

Leitura complementar (relatório oficial de investigação): o primeiro ponto das conclusões do relatório de investigação do Control Yuan (membros investigadores: Liu Te-hsun, Sun Ta-chuan e Chang Kuei-mei; assunto: entrada em Taiwan de navios de registo continental para obras marítimas e emissão de matrículas temporárias de trânsito a veículos da Região Continental) aponta que, ao aprovar especialmente a importação de veículos da Região Continental, o Departamento de Comércio Internacional não se articulou com os outros organismos para verificar as atividades nem acompanhou a sua reexportação, pelo que «o mecanismo de gestão era incompleto», e pediu por ofício ao Departamento que revisse e melhorasse a situação; o relatório regista também a forma como são apreciadas as três condições da aprovação especial («inexistência de produção nacional, necessidade especial ou pequenas quantidades»), o que ajuda a perceber por que razão as licenças especiais para veículos da China continental são concedidas com critérios rigorosos.

Importar da China continental um posto de carregamento para veículos elétricos (incluindo carregadores domésticos): que inspeções e verificações metrológicas são necessárias? (conferência de imprensa do BSMI de 2026-09-09)

Resposta curta: há duas vertentes a considerar. ① Segurança do produto: os equipamentos de carregamento de veículos elétricos com capacidade igual ou inferior a 30 kW (CA, CC/combinados) são mercadorias sujeitas a inspeção obrigatória desde 2026-07-01, com código de referência 8504.40.99.31.2 e regra de importação C02; só podem ser importados após inspeção de lote homologado (TABI) ou registro de certificação de produto (RPC). O Bureau of Standards, Metrology and Inspection (BSMI, 標準檢驗局) indicou que em 2028 (ano 117 da República da China) o âmbito será alargado até 750 kW. ② Metrologia: os postos de carregamento que cobram por kWh e são usados em transações são instrumentos de medição legais; os fabricados ou importados a partir de 2023-01-01 têm de ser aprovados em verificação metrológica antes de serem usados para medição. Carregadores usados apenas em casa, sem cobrança a terceiros por kWh, não se enquadram nesta categoria.

Estatística oficial (até ao final de agosto de 2026): o BSMI publicou 29 normas nacionais e especificações técnicas relacionadas com postos de carregamento, reconheceu 6 laboratórios designados, emitiu no total 31 certificados RPC (registro de certificação de produto) e 93 certificados VPC (certificação voluntária de produto), e concluiu a verificação metrológica de 14,479 pistolas de postos que cobram por kWh.

Um particular ou uma empresa compra um posto de carregamento na China continental: como verificar na prática?

Primeiro consulte o código de 11 dígitos e a regra de importação e depois compare com a designação e a capacidade do anúncio; para venda, obtenha primeiro o certificado e declare para inspeção na importação; para uso próprio, veja as condições do Regulamento de Isenção de Inspeção de Mercadorias; se for cobrar a terceiros por kWh, é ainda necessária a verificação metrológica.

• Consultar o código: use a ferramenta de consulta pautal para pesquisar pela designação o código de 11 dígitos e a regra de importação. 8504.40.99.31.2 é C02, o que significa que apenas parte das mercadorias deste código está sujeita a inspeção, sendo preciso confirmar o âmbito anunciado, como «capacidade igual ou inferior a 30 kW»; o equipamento de carregamento com fio para motociclos elétricos ou bicicletas elétricas classifica-se em 8504.40.99.32.1, cuja coluna de regra de importação na base de dados pautal da HowBridge não indica C02, mas o anúncio refere que o código é apenas para referência e a sujeição a inspeção depende do entendimento do BSMI.
• Empresa que importa para venda: obtenha primeiro, junto do BSMI ou de uma filial, o certificado de homologação de tipo ou de registro de certificação de produto e, na importação, declare para inspeção na jurisdição do porto de chegada; o produto deve ostentar a marca de inspeção de mercadorias e a indicação da presença de substâncias restritas.
• Particular para uso próprio: o artigo 9.º, n.º 1, alínea 3 da Lei de Inspeção de Mercadorias (商品檢驗法) prevê que artigos de uso próprio não destinados a venda podem ser isentos de inspeção; os limites de valor e quantidade e a restrição de uma vez a cada 6 meses constam da explicação sobre a isenção para uso próprio na página de inspeção de mercadorias. A isenção apenas dispensa o procedimento de inspeção; o comunicado de imprensa do BSMI de 2026-06-23 lembra também que a instalação deve ser avaliada por um instalador elétrico qualificado indicado pelo fabricante.
• Para cobrar a terceiros por kWh (por exemplo, carregamento num parque de estacionamento aberto ao público em geral): o posto tem de ser aprovado em verificação metrológica; quem exerça a atividade de importação de instrumentos de medição legais tem primeiro de obter a licença de atividade metrológica (Lei de Pesos e Medidas, artigo 34).
• Como trabalha a HowBridge: a receção no armazém de Shenzhen e o transporte não significam que a mercadoria tenha concluído a inspeção ou a verificação metrológica. Antes do envio, indique a designação, o modelo, a capacidade (kW), se é CA ou CC, a finalidade e a quantidade, para que o apoio ao cliente confirme a forma de declaração aduaneira.

Fontes desta secção (textos originais abertos e conferidos em 2026-10-23): Comunicado de imprensa do BSMI de 2026-09-09 «Reforçar o regime de gestão dos postos de carregamento para um ambiente de carregamento seguro e exato», apresentação da conferência de imprensa do mesmo dia, comunicado de imprensa do BSMI de 2026-06-23 (inspeção de 9 mercadorias a partir de 1 de julho), regras de inspeção aplicáveis aos equipamentos de carregamento de veículos elétricos sujeitos a inspeção obrigatória, ata do seminário de consistência da Filial de Tainan, agosto do ano 115, projeto de regras de inspeção para equipamentos de carregamento até 750 kW, Q&A da Filial de Keelung do BSMI sobre verificação metrológica de postos de carregamento, Lei de Pesos e Medidas, artigo 9.º da Lei de Inspeção de Mercadorias.

7. Perguntas frequentes